Peugeot 408

Компания Peugeot приняла решение присоединиться к разделу рынка бюджетных седанов и явила миру свое творение под названием Peugeot 408. Естественно, сделать бюджетный автомобиль с нуля непросто, нужна хитрость. В данном случае хитрость уже в названии — несмотря на четверку в индексе автомобиль построен на платформе 308 модели, что вполне традиционно для бюджетных седанов. От нее по наследству перешла вся структура передней части кузова, ходовая часть, передняя панель и многие другие элементы салона. Впрочем, не стоит относить это к недостаткам — такое решение дает массу преимуществ экономического свойства — автомобиль дешевле и в производстве, и в обслуживании. Тем не менее ряд элементов ходовой части все-таки подверглись ревизии, с целью повышения надежности и энергоемкости в расчете на большую массу и более тяжелые условия эксплуатации.

Внутри – передняя панель и приборы от Peugeot 308. Салон получился ладный, не лишенный индивидуальности и вполне качественный в отношении примененных материалов. Особенно это мнение подержат пассажиры заднего сидения, ведь в угоду их интересам был утвержден не слишком гармоничный силуэт автомобиля. В результате они восседают на диване с мягкой отлогой спинкой и пользуются индивидуальными воздуховодами системы вентиляции, специально увеличенными для стран с холодным климатом. Да и передним седокам пожаловаться не на что. Отлично смотрится багажник автомобиля — объем в 560 литров, удобная форма, компактные петли крышки багажника, а под полом — полноразмерное запасное колеса и комплект инструмента. Из конкурентов чем-то подобным обладает только Skoda Octavia, а выигрывает она за счет кузова лифтбек и лучшей трансформации – в Peugeot 408 сложенные спинки заднего сидения не образуют ровной грузовой площадки. В остальном — находка для хозяйственных владельцев, единственное нарекание к багажному отделению — задние фонари немного сужают погрузочную ширину.

Как уже упоминалось, на выбор предлагается 4 двигателя — бензиновые объемом 1.6 литра без наддува — 109 и 120 л.с., то же, но с наддувом — 150 л.с., и турбодизель того же объема мощностью 112 л.с. Судя по тому, что на всех трех заводах, где выпускается Peugeot 408 — это Россия, Китай и Бразилия — будут устанавливать эти двигатели, проверку на восприимчивость к сомнительному топливу они прошли успешно, и основным заявлен 92-й бензин, однако мощность немного снизилась по отношению к европейским спецификациям. С мотором 120 л.с. в качестве альтернативы «механике» предлагается автоматическая КПП о 4 ступенях, а с 150-сильным – только 6-ступенчатый «автомат». Последний агрегат заслуживает только положительных отзывов,а вот 4-ступенчатая коробка попортила немало крови владельцам других моделей, но теперь, по словам инженеров, все проблемы позади. Что интересно, одна из причин, почему от этих КПП до сих пор не отказались — это то, что они на 200 евро дешевле более современных аналогов. Заканчивая тему коробок передач упомянем, что для дизеля предусмотрена только механика, и это отпугнет любителей экономно ездить на «автомате».

Подвеска автомобиля довольно бесхитростна — стойки МакФерсона спереди и скручивающаяся балка сзади, и это, наверное к лучшему — есть надежда на то, что надежность окажется на высоте. Предусмотрено два разных варианта передних стоек — для двух менее мощных моторов 1.6 помягче, а для флагманской версии и варианта с турбодизелем — пожестче. С точки зрения покупателя жесткая версия смотрится предпочтительнее — энергоемкость подвески явно выше. Но и базовый вариант не ударит лицом — то есть передним бампером — в грязь — способностей к поглощению неровностей дороги вполне достаточно для большинства случаев. Соответственно вариантам подвески полагаются и колеса — 16- или 17-дюймовые. Попытавшись съехать с дороги, быстро приходишь к выводу, что это какой-то трехобъемный кроссовер, даром что переднеприводный — настолько уверенно автомобиль преодолевает неровности. Дополняет это впечатление противобуксовочная система – даже при диагональном вывешивании автомобиль продолжает двигаться вперед.

Очень радует аэродинамическая проработка — на ходу в автомобиле довольно тихо, в проемах дверей скрываются двойные уплотнители, да и вообще все, что можно — аккуратно прикрыто и прилизано.

[ads2]

Управляемость автомобиля столь же проста, как и конструкция подвески, и очень зависит от базы для сравнения — если взять за основу Короллу, то Peugeot 408 — это почти шедевр. Но если прокатиться на Фокусе — с его четким «нулем» рулевого управления, высокой чувствительностью и быстрыми откликами, то управляемость «француза» покажется слишком пресной. Особенно обидно вспоминать Peugeot 406, с довольно комфортной подвеской и одновременно изысканными повадками.

Для знакомства с живыми автомобилями французы предоставили только самые мощные версии с 6-ступенчатым автоматом. И похоже, что неспроста. Ее динамику нельзя назвать ураганной, а более слабые моторы, похоже, совсем разочаруют своими способностями и подойдут только спокойным водителям. Особенно с 4-ступенчатым автоматом, который прячет в своих недрах остатки и так невысокого энтузиазма мотора.

Peugeot 408 будет выпускаться в России, на заводе в Калуге, и это позволит купить современный автомобиль за разумные деньги. При этом степень локализации сразу достигнет 30%, остальные детали будут собираться «с миру по нитке». Автомобили, выпущенные в разных странах, немного отличаются друг от друга комплектациями и настройками, например подвеска для китайского рынка помягче и повальяжнее, а для России — более жесткая, собранная и энергоемкая. Также усилили аккумуляторную батарею и генератор, а под моторным отсеком появилась стальная защита. Еще несколько мелочей — это подогрев зоны покоя щеток стеклоочистителей, что особенно важно с учетом особенности 308 семейства — щетки невозможно откинуть для того, чтобы очистить ото льда. В связи с грязными дорогами увеличили бачок омывателя до 5 литров, а омыватели фар включаются лишь каждый седьмой раз — это позволит сэкономить незамерзающую жидкость. И наконец-то изменилась конструкция пробки бензобака — теперь владельцы автомобиля лишены необходимости таскать с собой по автозаправочной станции такой милый «брелок».

В результате получилось то, чего требует и заслуживает покупатель – усилия инженеров по адаптации к российским условиям не прошли даром. А что до недостатков – так они вытекают из отмеченных достоинств. Для того, чтобы наслаждаться отточенной управляемостью, надо сначала построить ровные дороги, тогда и автомобили будут им соответствовать. Остается поздравить создателей, они сделали именно то, что планировали – и это большой успех.

Все труднее понять классификацию автомобилей на современном рынке. Если брать за основу размеры — то новинка уже цепляется передними колесами за ступеньку класса D. Создатели видят в числе главных конкурентов Skoda Octavia, Ford Focus и Chevrolet Cruze. Кому достанутся лавры победителя, пока ответить сложно. Похоже, что эти автомобили рассчитаны на очень разных потребителей, и Peugeot 408 займет свою нишу. Он придется по душе тем, кому французский дизайн окажется дороже немецкой практичности, а корейский колорит совсем не по душе. Сколько окажется таких покупателей — покажет рынок. Главное, чтобы Peugeot 408 не стал продолжателем давних традиций сомнительной надежности — ведь до сих пор форумы владельцев французских автомобилей местами напоминают смесь страшилок с анекдотами, и пока переломить эту традицию смог только Renault Logan.

Прикоснуться к миру Peugeot можно будет, имея от 549 тыс. рублей – это базовая версия 1.6 с механической КПП. Удачный вариант с мотором мощностью 150 л.с. и отличной 6-ступенчатой коробкой обойдется уже как минимум в 746 тысяч, а цены на дизельные версии находятся в диапазоне от 637 до 734 тысяч. Таким образом, Peugeot 408 перекрывает довольно обширный ценовой диапазон. Но похоже, что самые доступные модификации подойдут только совсем флегматичным водителям, а за радость обладания сбалансированным автомобилем с достойной динамикой придется платить. Будем считать эту особенность доказательством высокого статуса — многие автомобили премиум-класса раскрывают свой характер в полной мере только с мощными моторами и в дорогих комплектациях.