Тест драйв Porsche Cayenne: стал еще динамичнее внутри и снаружи

Новый облик автомобиля лучше всяких слов говорит о смене приоритетов компании. Новый Porsche Cayenne стал шире и длиннее предшественника. Для того, чтобы силуэт авто стал еще стремительнее его разработчики увеличили наклон заднего стекла.

Но для спортивного автомобиля ключевую роль играет не силуэт, а вес. И чем масса автомобиля меньше – тем лучше. В этом аспекте Porsche Cayenne преуспел. Материалами для изготовления кузова стал алюминий и легкие высокопрочные стали. Благодаря этому конструкция стала жестче, а все снизился на целых два центнера.

В салоне у Porsche Cayenne

В этом автомобиле все направлено на стремительность и управляемость. Высокая эргономичность водительского места позволяет держать под контролем ситуацию на дороге. А вот обилие кнопок центральной консоли имеет только эстетичный вид, поскольку пользоваться ими не так уж удобно. Передняя панель Porsche Cayenne выглядит довольно симпатично, да и функциональность ее явно выше, чем у предшественника. Главные функции позволяет выполнить сенсорный экран, к тому же прямо под рукой удобно расположились вспомогательные регуляторы и тумблеры.

Технические характеристики Porsche Cayenne как всегда на высоте

Динамика разгона Porsche Cayenne тоже порадовала. В этом главная заслуга облегченного кузова. Ведь показатели двигателей остались прежними: V6 имеет 3,6 литра рабочего объема, а его мощность стала 300 л.с., что на 10 больше предыдущей модификации. А вот V8 с 4,8 литрами выдает 400 «лошадок», а вот в Cayenne Turbo двигатель остался тем же, но система двойного турбонаддува позволяет разлить мощность в 500 л.с. Хотя желающие ездить экономно могут приобрести и дизельный трехлитровый мотор с 240 л.с.

Porsche Cayenne с максимальной мощностью требуется всего 4,7 секунды, чтобы набрать свои первые 100 км/ч. Теперь Каньон догнал легендарный 911 по этому показателю. Максимальная скорость машины достигает 278 км/ч, а крутящий момент, как уже описывалось выше – 500 л.с.

Porsche Cayenne S немного уступает Turbo: наибольшая скорость, которую он может развить, составляет 258 км/ч, а свою первую «сотню» автомобиль набирает за 5,9 секунд. Подавляющее большинство водителей остаются вполне довольными 400 «лошадками» и 500 Нм крутящим моментом. А что может вызвать нарекания – так это тормоза. Неожиданно для многих пневмоподвеска уступила место пружинной. Хорошо, что она сочетается с PASM, благодаря чему водитель может управлять настройками трансмиссии и изменять жесткость амортизаторов.

Каждая модификация Porsche Cayenne оснащается «автоматом» нового поколения с восемью передачами. Но приятно удивляет не только обилие передач, но и алгоритм работы трансмиссии. Прежняя система передач немного раздумывала перед изменением скорости, зато новая включает ее мгновенно.

Электроника в новом авто просто впечатляет. Она обеспечивает работу круиз-контроля, контроля мертвых зон, адаптивного дальнего света и других. Из Porsche Cayenne получился довольно сбалансированный автомобиль.

Производитель: PORSCHE

Страна: Европейские автомобили