Фольксваген Поло cедан (Volkswagen Polo Sedan)

Появление автомобиля Фольксваген Поло cедан было ожидаемым, но не менее интересным. Ведь совершенно очевидно, что концерн Volkswagen со своим колоссальным инженерным потенциалом и прозорливым руководством не мог остаться в стороне от тенденции создания специальных автомобилей для стремительно растущих новых рынков со специфическими требованиями. Более того, сама такая практика уже давно отработана, ведь долгие годы в Бразилии, Китае и других странах выпускаются модели, ориентированные на местный рынок. В результате необходимости обновления этих моделей и создания одного глобального автомобиля возник проект Фольксваген Поло cедан.

Фольксваген Поло cедан

За основу была взята платформа от хетчбека Volkswagen Polo, в некоторых элемента автомобиль был упрощен, для того, чтобы снизить цену на базовую комплектацию, но выглядит и едет он совсем не бедно. Причем в основополагающих вопросах – никакой экономии. Даже сложные детали кузова, которые закаливаются в процессе штамповки, применяют на автомобиле российской сборки, доставляя из Германии.

Дизайн кузова разительно отличается от большинства седанов класса В+ — багажник не пристыкован к сзади к хетчбеку, а является логичным завершением аккуратного кузова. И это неспроста, у автомобиля нет ни одной общей с базовой моделью кузовной детали — все разработано заново и выглядит отлично. Оказывается, владелец бюджетного автомобиля совершенно не обязан ездить на кургузом седанчике.

Задним пассажирам довольно вольготно, места для коленей вполне достаточно, можно посетовать лишь на низковатый потолок, которого будут касаться рослые седоки. И багажник порадовал — его объем 460 литров, при этом в подполье скрывается полноразмерное запасное колесо. На обшивке крышки багажника есть две удобных ручки для закрывания, да и лишний барьер для дорожных шумов оказывается нелишним. Спинка заднего сидения складывается по частям, что порадует хозяйственных владельцев.

Передняя панель организована скромно, но со вкусом. Из приборов — спидометр и тахометр, а между ними — информационный дисплей, на который выводятся множество других данных по желанию водителя. Органы управления расположены довольно удобно, рулевая колонка регулируется в двух направлениях. Правда, пластик довольно жесткий и со временем начинает издавать посторонние звуки. Среди удобств — электростеклоподъемники, штатная аудиосистема, подстаканники, а в перчаточном ящике предусмотрен тайничок. Кресла хоть и простоваты с виду, имеют регулировку в трех направлениях и радуют плотным охватом туловища.

С двигателем дела обстоят по заветам Генри Форда — вы можете выбрать любой двигатель, при условии, что он будет объемом 1.6 литра мощностью 105 л.с. Отсутствие выбора положительно влияет на себестоимость автомобиля, а характеристики двигателя устроят большинство покупателей. Его мощности вполне достаточно для уверенного маневрирования в городском потоке, да и цифры разгона до «сотни» — 10.5 секунды — вызывают уважение. Мотор довольно удачно расположился под капотом — все точки обслуживания на виду и легко доступны, в отличие от Логана, на котором замена масляного фильтра — задачка непростая. Трансмиссия может быть 5-ступенчатой механической или 6-ступенчатым автоматом. Последний агрегат можно считать явным преимуществом автомобиля, ведь столь современного и эффективного «автомата» нет ни у кого из конкурентов.

В ходовой части изменений по отношению к базовому хетчбеку немного — задняя балка уступила место детали от четвертого гольфа, из-за этого немного увеличилась колея. Спереди все осталось без изменений — стойки МакФерсона, рулевой механизм и рычаги на подрамнике. Традиционно усилили электрооборудование, установили более мощный аккумулятор и генератор. В тормозной системе в средней комплектации есть АБС, в более дорогих — система контроля курсовой устойчивости. Немного удивляют барабанные тормоза на задней оси, но они должны быть более устойчивыми к попаданию грязи.

Театр начинается с вешалки, а автомобиль — с того, как закрываются двери. И по этому показателю бюджетный Фольксваген Поло cедан не уступает более дорогому Гольфу. Кресло охотно принимает седока, все органы управления на месте, так что общее впечатление — сел и поехал. Динамики вполне достаточно как с механической КПП, так и с довольно расторопным автоматом, который при необходимости можно подстегнуть с помощью ручного режима. Обращает на себя внимание довольно легкое рулевое управление — усилие на руле не создаст трудностей даже хрупкой девушке. Но некоторые водители отмечают, что на большой скорости это мешает — сам автомобиль отлично держит прямую, но усилие на руле не позволяет понимать, что происходит с передними колесами. Те же, кто поездил на автомобиле достаточно долго, утверждают, что к этому легко привыкнуть. Тормоза типичны для Volkswagen — с малым ходом педали и отличным замедлением. Правда, именно с тормозами был связан небольшой скандал — при объезде препятствия система АБС резко снижала эффективность торможения. Некоторое время производитель открещивался от проблемы, но ряд автожурналистов предприняли решительные действия и теперь все автомобили сходят с конвейера с обновленной прошивкой антиблокировочной системы, а на выпущенных ранее машинах прошивку меняют при посещении сервиса.

Подвеска уверенно отрабатывает самые разнообразные неровности, а дорожный просвет составляет внушительные 170 мм. Но при полной нагрузке энергоемкости уже недостаточно, и при попытке движения с высокой скоростью по неровной дороге автомобиль то и дело цепляется защитой за неровности, а пассажиры все чаще находятся в состоянии невесомости. Передний бампер, столь же низкий в угоду аэродинамике, как и на хетчбеке, получает удары и царапины. Стоит сбавить ход — и все налаживается. А на асфальте не нарадуешься четким реакциям и отменной курсовой устойчивости. Получается, что подвеска в целом хороша, но по энергоемкости немного уступает «королю проселков» — Логану.

Из эксплуатационных недостатков пока вылез только один — при длительной работе в снегопад из-за высокой нагрузки иногда сгорает предохранитель стеклоочистителя.

Конкуренция в сегменте седанов класса В+ сейчас как никогда высока. Не сдает своих позиций Renault Logan, который практикой доказал, что французский автомобиль может быть надежным. Активно продается Hyundai Аccent/Solaris — его преимущества в более яркой внешности и интерьере, а мощный двигатель обеспечивает отличную динамику. Из вариантов подешевле нельзя забывать про Chevrolet Aveo, который проще по многим признакам, но вполне удовлетворяет вкус нетребовательных покупателей. Но столь сбалансированного, правильного и, судя по результатам ресурсных тестов, надежного автомобиля, как Фольксваген Поло cедан пока что на рынке не было. Несомненно он найдет своих покупателей среди тех, кто давно хотел новый Volkswagen, но мог себе позволить только подержанный, в также людей с сильной внутренней тягой к порядку — для них Volkswagen Polo Sedan станет отдохновением от внешней суеты. Этот автомобиль — бесспорно практичный выбор, который выглядит и едет на свои деньги.

Для  Фольксваген Поло cедан цена начинаются с 499 тысяч рублей, и за эти деньги покупатель получает полноценный автомобиль. Судите сами — две подушки безопасности, четыре электростеклоподъемника, регулировка сиденья водителя по высоте, маршрутный компьютер, центральный замок, аудиоподготовка и цельная складывающаяся спинка заднего сиденья. Но нет ни АБС, ни кондиционера, и их нельзя получить даже за доплату. Чтобы добраться до эти благ цивилизации, придется потратить 468 тысяч, получить еще электропривод и подогрев зеркал, подогрев сидений и раздельную спинку заднего сидения, а за кондиционер доплатить 33300 рублей. В итоге сумма переваливает за полмиллиона, за которые можно купить Chevrolet Lacetti — пусть и устаревший, но автомобиль гольф-класса.

А в полной комплектации, с боковыми подушками безопасности и парктроником, автомобиль потянет уже на 667 тысяч. Найдет ли он своего покупателя, если за близкие деньги можно купить машину покрупнее? Думается, что да. Ведь Фольксваген Поло cедан — это народный автомобиль, а у нас всегда есть немало людей, которым жизненно необходимо демонстрировать свою близость к народу.