Тест драйв Hyundai Santa Fe CRDi 2.2

В 2006 году автомобильный мир увидел новое творение компании Hyundai — внедорожник Santa Fe. Прошло четыре года, и автомобиль пережил обновление. Именно такой, обновлённый, корейский «джип» мы тестируем.

Внешние изменения просто косметические, и выполнены они в стиле более новой модели ix35. Так, противотуманки как бы выглядывают из окон; изменился изгиб ребра на переднем бампере; верхняя часть решётки радиатора и планка над задним номерным знаком стали хромированными; белые вставки «оживили» заднюю оптику. Вот, пожалуй, и все изменения во внешнем дизайне.

Внутри авто изменения также скорее эволюционные, чем революционные. Добавили несколько серебристых вставок, элементы под дерево стали «натуральнее», освежили панель приборов Super Vision (убрали экран с циферблата тахометра). Её (приборной панели) подсветка сейчас не режет глаза. На потолке зеркало для просмотра второго ряда заменили на второй бокс для очков. Появилась кнопка электропривода для складывания зеркал заднего вида. Кнопку блокировки электромуфты перенесли слева от руля. Устроиться за рулём помогают электрорегулировки, сама посадка достаточно высокая. Салон машины семиместный, на третьем ряду просторно, но пость туда можно только с одной стороны — справа.

Если раньше внедорожник Hyundai Santa Fe агрегатировался 5-ступенчатыми КП (механическими и автоматическими), то сейчас их заменили на 6-ти. У нас на тесте авто с коробкой-«автомат», которая имеет функцию самостоятельного выбора передач. Правда, в ручном режиме КП не откликается на кик-даун. Не хотите работать рычагом коробки — переведите в автоматический режим, но в «десятку» (по расходу топлива) не уложитесь. В целом, работа АКП довольно прогнозируемая.

Хотя объём двигателя оставили прежним — 2,2 л, но его основательно обновили. Во-первых, повысили мощность с 155 «лошадок» до 197. Во-вторых, увеличили крутящий момент увеличили с 343 Нм до 445, что очень важно для полноприводного внедорожника. Если двигатель работает на холостых оборотах, то в салоне чувствуются вибрации, но после нажатия на педаль газа они пропадают. Сам мотор довольно тих и тяговит. Правда, если резко стартовать на скользком покрытии, то колёса (передние) легко сорвать в пробуксовку. С этим силовым агрегатом Hyundai Santa Fe CRDi 2.2 разгоняется плавно, но не резко. Имеется одно «но» — мотор новый, а «аппетит» старый, и это при том, что у двигателя есть экономичный режим работы.

На наших разбитых дорогах подвеска «корейца» жестковата. Но с другой стороны при активной езде, и при входе в повороты на высокой скорости подвеска хорошо держит тяжёлый и высокий кроссовер.

В данную модификацию Santa Fe входят такие «полезности» как: аудиосистема плюс сабвуфер, лобовое стекло с термоотражением, стёкла багажника и задних дверей с тонировкой, водительское кресло с электрорегулировками, люк с электроприводом, «кожа», система стабилизации, круиз-контроль, боковые подушки безопасности, третий ряд сидений с индивидуальным обдувом и др.

Hyundai Santa Fe CRDi 2.2 — это автомобиль с прогнозируемой работой АКП, тяговитым мотором и огромным колочеством опций.