Smart Fortwo

Автомобили Smart производятся компанией MCC (Micro Compact Car), созданной автомобилестроительным концерном Daimler и часовой компанией SMH из Швейцарии. Их целью было наладить производство компактных городских автомобилей, и можно сказать, что автомобили получились удачными. Выбранная концепция — крайне скромные габариты, не немалая цена и отсутствие необходимости экономить на мелочах — позволили создать добротный, но компактный автомобиль, в котором водитель пользуется множеством преимуществ. Например, габариты автомобиля позволяют парковаться поперек улицы там, где все паркуются вдоль бордюра. Smart стал частью определеного образа жизни, фактором появления особого сообщества, в котором люди сознательно отказывают от излишества — большого автомобиля — ради рациональности и упрощения жизни в городской среде.

Трудно сказать, красив ли автомобиль внешне. Он совершенно лишен той кричащей красоты, которой часто отличаются творения итальянских кузовных мастерских. Он скорее симпатичен, как симпатичны маленькие животные. Главное, что несмотря на размер он очень гармонично смотрится и в технократичном окружении зданий из стекла и бетона, и на старинных улочках, он нигде не чужероден, и это, вероятно, наилучшая похвала его дизайну — ведь это не то класс, в котором автомобиль может быть «вещью в себе». Забавная деталь — наружные пластиковые панели можно легко снять и заменить на такие же другого цвета.

Интерьер представляет собой простые линии и материалы, но без экономии на мелочах — он вполне добротен, и удачно сочетается с внешностью. Очень важно, что два человека, на которые рассчитан автомобиль, помещаются в нем совершенно свободно, даже высокие и крупные люди ни в чем не стеснены. Только небольшая ширина кузова создает неудобство пассажиры немного мешают друг другу в области локтей, как это часто бывает в подобных машинах. Как не странно при таких габаритах и заднемоторной компоновке, в Smart Fortwo даже есть багажник. Его трудно назвать большим, но он присутствует, вводя в недоумение по поводу расположения двигателя. А он скрыт под полом багажника, прием установлен настолько компактно, что занимает обычно неиспользуемое место между задними колесами, куда традиционно внедряют нишу под запасное колесо.

Да, с запасным колесом беда — его не положено, на случай прокола — шинный герметик. Но учитывая, что передние и задние колеса сильно отличаются по ширине, такое решение выглядит в равной степени разумным и практичным. В передней части машины, несмотря на отсутствие двигателя, места для багажника не осталось — там сконцентрированы все вспомогательные устройства, которым не хватило места в моторном отсеке и которые традиционно размещены спереди.

Двигателей несколько на выбор — это бензиновый 3-цилиндровый моторчик объемом 1 литр, который может быть в 45-сильной версии без наддува или 55 — сильной с турбиной, и 0.8 литровый турбодизель, с которым расход топлива становится совсем смешным. Моторы агрегатируется с 6-ступенчатой коробкой передач, построенной по довольно необычной схеме. Во-первых, это роботизированная механическая КПП, то есть за выжим сцепления и переключение передач отвечает электропривод — это позволило избавиться от педали сцепления и необходимости протягивать элементы управления в заднюю часть машины.

Во-вторых, коробка сама по себе трехступенчатая, но к ней пристыкована двухступенчатая главная передача, что и дает в сумме 6 передач. С одной стороны, благодаря компактности и малому весу, агрегат отличный — не зря создатели особо гордятся им. Но с другой — езда получается довольно дерганной, а для того, чтобы тронутся в гору, нужно придерживать педаль тормоза левой ногой — сцепление срабатывает слишком медленно. Да и переключения, особенно с 3 на 4 передачу отнимает многовато времени — ведь в этот момент одновременно переключается и сама коробка, с 3 передачи на 1, и главная передача — с нижнего ряда на верхний.

Smart Fortwo косвенно стал жертвой скандала с опрокидыванием Мерседеса А-класса, поэтому начало производства было отложено на полгода, а в конструкцию внесли изменения. Передние колеса стали значительно уже задних, что полностью исключило вероятность заноса автомобиля, а следовательно и риск опрокидывания. При этом подвеска стала заметно жестче, что вместе с низким центром тяжести дало результат в виде задорной управляемости. Правда, на ходу автомобильчик жестковат, но не до дискомфорта, и главное — это отлично вписывается в его живой и веселый характер. Если войти в поворот слишком быстро, передние колеса будут соскальзывать, пока скорость не упадет до нужного уровня, при этом четко информируя водителя о сцеплении с дорогой изменением реактивного действия на руле.

В особенности настораживает поведение автомобильчика на скользких покрытиях, но реально глядя на егоэксплуатационные качества, несмотря на заверения производителя во всепогодности, эксплуатация зимой видится как минимум затруднительной. Из-за большой площади стекол и слабой теплоизоляции салон быстро выстужается, а слабенького отопителя не хватает, чтобы прогреть его в должной мере — вентилятор все время шумит на максимальных оборотах.

[ads2]

Тормоза производят двоякое впечатление. С одной стороны, при штатных замедлениях не возникает никаких нареканий, все предсказуемо и эффективно. Но стоит замедлиться порезче, и передние колеса пытаются заблокироваться, а задние все равно недотормаживают. Оно и понятно — узенькие шины спереди не могут передавать сколь-либо значительные усилия, а задним тормозить не положено, дабы избежать заноса и теоретической возможности опрокидывания.

Но все эти неприятности отходят на второй план, если вспомнить о том, в каком классе и с кем конкурирует автомобиль. Ведь прямых конкурентов, по сути, нет. Аналогичный автомобильчик от Тойоты крупнее и претендует на 3 посадочных места. Парочка Пежо и Ситроен тоже заметно крупнее. Как вывод — в сверхкомпактном премиум-сегменте Smart Fortwo оказывается в одиночестве. Остается сравнивать по цене. Но и здесь ситуация сложная – официально автомобиль к нам не поставляется, его изредка завозят «серые» дилеры. У них цены на не совсем «голый» Smart Fortwo начинаются с 14 тысяч долларов. За эти деньги можно купить полноценный автомобиль гольф – класса. Но понятно, что покупают Smart не из-за «количества автомобиля». Ведь в действительности автомобиль вышел замечательный, и для толкотни в городке летом подходит отлично. Только кроме него нужно иметь еще что-нибудь, на случай холодов и дальних поездок. А главный аргумент в его пользу – это количество улыбающихся лиц, которое Вы окружите себя.

Кстати, Smart все-таки нашел свою нишу на рынке. Завезенные в подержанном состоянии, по цене около 6 тысяч долларов, они очень быстро находят себе хозяев. Ведь цена уже сравнима с подержанной иномаркой средней потрепанности, а для людей, не обремененных статусными ограничениями трудно придумать что-то более экономичное и радостное для городской езды. Из-за скромного веса и размера расход топлива не превышает 5 литров на сотню, поэтому многие владельцы ездят и не нарадуются на своего «умника».