Peugeot 3008

Французский концерн Peugeot несколько припозднился с выходом на рынок компактных кроссоверов — нижу, родоначальником которой по праву считается Nissan, выпустивший в конце 2006 года свой бестселлер Qashqai. Однако с выпуском Peugeot 3008 производителю удалось скрестить сразу несколько ниш: данный автомобиль представляет собой внедорожник, универсал, хэтчбек и минивэн в едином воплощении.

Он достаточно высок, но (в большинстве модификаций) полный привод отсутствует. Вместо него предложена функция «контроля сцепления с дорожным полотном», проделывающая на скользких поверхностях интересные и необычные фокусы, используя для этого трекшн-контроль и систему электронной стабилизации — ни снег, ни грязь, ни песок и даже глина не способны стать серьёзным препятствием для машины. Заинтригованы?

Внешний вид, интерьер и технологии Peugeot 3008

Peugeot 3008 и купе RCZ станут последними моделями копании, характеризующимися завышенными по размеру фирменными передними решётками — наверное, оно и к лучшему. Даже в нынешней модели эта область более «оквадраченная» и не столь карикатурно-огромная.

В то же время Peugeot 3008 однозначно продолжает традиции надёжных «недо-внедорожников» в смысле прочного и немного жёстокого вида — мужественная осанка, крупные передние и задние скаты не делись никуда. Стреловидные задние фары выглядят интересно. Ещё интереснее тот факт, что коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,296: приятная внешность совпадает с высокими показателями аэродинамики.

Оформление багажника Peugeot 3008 получило собственное название — Multiflex. Эта концепция означает особое удобство управления багажным отделением: спинка заднего сидения складывается автоматически, при нажатии лишь на одну кнопку. При этом диванная часть сидений передвигается вперёд и слегка вниз, что обеспечивает дополнительное пространство для погрузки габаритных грузов. Лжеднище получившегося багажника можно расположить в трёх позициях. Мы не будем рассматривать сегодня «редкую птицу» на отечественных просторах — гибридную версию модели, но следует упомянуть, что в этой модификации задние сидения сложить так удобно не получится: многосвязочная задняя подвеска, аккумулятор и электропривод задней оси отъедают серьёзную часть пространства.

Задняя часть салона предлагает приличное пространство для ног и голов пассажиров, а довольно высокое положение сидений обеспечивает хороший обзор. Несомненно, Peugeot 3008 получился просторной машиной. Ещё удобнее её делают многочисленные бардачки и прочие места для хранения мелочей — в дверях, под передним центральным подлокотником, а также под задними сидениями. Однако главный бардачок смехотворно мал, несмотря на свою многообещающую гигантскую крышку.

Отделка салона — весьма приличного качества, на шаг впереди мейнстрима даже в базовой комплектации. Более дорогие модификации предлагают обитые поверхности подлокотников дверей и вездесущее хромирование, щедро нанесённое на приборы, ручки, переключатели и вентиляционные отверстия. Центральная консоль получилась высокой, окружающей водителя наподобие кокпита боевого истребителя. Выглядит свежо и очень по-мужски.

Положение водительского кресла можно отладить на высоком, «внедорожном» уровне, или более практичном — низком.

Peugeot 3008 под капотом

[ads2]

Двухлитровый бензиновый мотор Peugeot 3008 достаточно мощное предложение: 150 л.с. звучат гордо. Максимальная мощность 16-клапанного двигателя достигается уже на 3750 об/мин, а ротация ограничена 5000 об/мин.

Очень долгая шестая передача наступает уже при 50 км/ч и 1000 об/мин: для спокойного, расслабленного движения с минимальным шумом этого более чем достаточно. Раскрутившись до 2000 об/мин, этот двигатель превращает автомобиль в грозное оружие для обгонов.

Уровень вредных выхлопов в атмосферу составляет 146 г/км — немного, но и до рекордов далеко. При комбинированной езде в городском и загородном циклах, потребление топлива не превышает 6,4 литра на 100 км — великолепный результат. При 338 Нм крутящего момента автомобиль разгоняется до сотни за 9,7 секунды, а максимальная скорость достигает 195 км/ч.

Менее мощные предложения — атмосферник мощностью 120 л.с. и турбированный мотор (150 л.с.) объёмом 1,6 литра каждый менее хороши. Их мощности однозначно мало для не самого легковесного автомобиля. В дисциплине «разгонись до 100 км/ч» b[ результаты составляют 11,8 и 8,9 сек. соответственно, но во втором случае двигатель шумит наподобие реактивного.

Гибридная версия Peugeot 3008 — интересное предложение. В нём соединёны 2-литровый дизель (163 л.с.) и электромотор (37 л.с.). А необычно это тем, что перед нами первая в мире серийная дизельно-гибридная машина. Оснащённая 6-скоростной автоматической коробкой передач, до сотни она разгоняется всего за 9,1 сек. Электромотор отвечает лишь за задние колёса, поэтому на бездорожье он способен помочь выбраться из затруднительных положений — обычные версии, как правило, оснащаются приводом лишь на передние колёса. Такая комбинация идеальная для манёвров по заснеженным трассам, хотя настоящее бездорожье всё же лучше оставить для других автомобилей.

Peugeot 3008 основан на той же платформе группы PSA, что и обычный 308, новый минивэн 5008, а также их конкуренты из стана Citroen: задняя подвеска представляет собой обычный торсион, оснащённый дополнительным центральным демпфером для уменьшения крена кузова.

Очень интересно работает технология динамического контроля крена, похожая на «адаптивное вождение» от BMW X5. Эта технология представляет собой пассивную гидравлическую систему, встроенную в заднюю подвеску, отлично справляющуюся с малейшими колебаниями корпуса при прохождении поворотов на высоких скоростях. Жирный плюс в копилку достоинств автомобиля!

Основные конкуренты Peugeot 3008

Если не говорить о «внутрисемейной» конкуренции — модели 308 и 308 SW очень похожи на предмет сегодняшнего обзора, то на первый план выходят такие автомобили:

— Nissan Qashqai. На его стороне миллионная армия поклонников, свой, неповторимый стиль дизайна, вместительный салон (этим может похвастаться и Peugeot 3008), а также приятная управляемость. Против него играет завышенная цена, слабая задняя видимость и неудобства при складывании задних сидений.

— Volkswagen Golf Plus: очередной клон знаменитого автомобиля получился приятным. Лёгкое управление, идеальная парковка для таких габаритов, огромное пространство для задних пассажиров, непревзойдённое качество сборки и экономичные двигатели выделяют его из толпы конкурентов. В то же время внешний вид не совсем подходит этому автомобилю. То, что отлично смотрится на задорном хэтчбеке, странновато выглядит в кузове универсала.

— SEAT Altea Hatchback: не самый известный в России автомобиль (но ведь и Peugeot 3008 официально у нас не продаётся). В его пользу говорит характерный стиль, который обязательно понравится любителям оригинальных автомобилей, широкий выбор двигателей и трансмиссий, приличное внутренне пространство, приятная управляемость и наличие экономичных версий (в т.ч. гибридной). В то же время задние сидения откровенно плохи, а стоит автомобилю заехать на некое подобие бездорожья, как все его достоинства мягкой езды оборачиваются серьёзными недостатками.

Также рекомендуем обратить внимание на Opel Astra, Ладу Largus (кстати, действительно достойный конкурент, и не только благодаря невысокой стоимости), Hyundai i30 Wagon, а также на другого «француза» — Citroen C4 Aircross.

Цены Peugeot 3008

Рассматриваемый в данном обзоре автомобиль официально не продаётся в России, по крайней мере, так считает сайт компании. На деле же поставки этой красивой и стильной машины вполне осуществимы.

В отечественной рознице цены на Peugeot 3008 таковы (везде имеется в виду модель с 1,6-литровым двигателем): базовый вариант Access стоит от 775 тыс. рублей, а его стоимость с 6-ступенчатой АКПП достигает почти миллиона. Более дорогая версия Active обойдётся российскому покупателю не менее чем в 800 тыс. рублей, а наиболее роскошная комплектация этого класса стоит уже 1,05 млн. Наконец, модификация Allure стоит от миллиона рублей, но цена достигает впечатляющих 1,2 млн.

В Великобритании цены варьируются от 16 до 22 тыс. фунтов стерлингов. В США самая простая версия Peugeot 3008 стоит около 37 тыс. долларов, а наиболее продвинутая модификация — около 43 тыс.

P.S. Мне очень интересно узнать ваше мнение об автомобиле. Даже если у вас сложилось очень негативное и отрицательное мнение — напишите в комментариях. Буду вам благодарен.