Dacia Dokker

Компания Рено продолжает свой поход в нишу бюджетных автомобилей, используя для этого румынскую марку Dacia. Наверное, это один из наиболее удачных ходов в автомобильной отрасли за последние десятилетия. Ведь с одной стороны, делая автомобили Renault все более совершенными и изощренными, компания следует тренду, и не отстает в глазах своих адептов от других крупных компаний. А с другой стороны, выпуская бюджетные автомобили под брендом второго эшелона, не становится заложником этой не всегда уместной тенденции — ведь покупатель не всегда заинтересован в покупке сложного и дорогого гаджета на колесах, в который постепенно превращаются автомобили ведущих производителей.

Наблюдая за рынком, можно сделать вывод, что класс автомобиля давно утратил прямую связь с его размерами, и зачастую меньший автомобиль может являться в большей мере предметом роскоши, чем больший. В результате постепенно формируется «второй эшелон» автомобильных классов, который значительно дешевле и практичнее при тех же габаритах. Такой порядок дел явно находит отклик на рынке, предлагая разным покупателям именно то, что нужно каждому из них.

Очередным шагом в этом направлении становится автомобиль Dacia Dokker 2013. Основой для него послужило шасси минивена Lodgy, но укороченное на 150 мм, причем на 100 мм поднялся уровень крыши, сохранив тем самым общий объем практически неизменным. В результате получился типичный «каблучок», габаритами и пропорциями схожий со своими собратьями — Renault Kangoo, Opel Combo, Peugeot Partner, но немного не дотягивая до таким автомобилей, как Volkwagen Caddy.

Но и отличий между ними немало, и обусловлены они прежде всего желанием сохранить цену на Dacia Dokker на минимальном уровне. Именно поэтому на одной платформе построены две разные, в первую очередь идеологически, модели. Если минивэн Dacia Lodgy — это скорее просторный семейный автомобиль для тех, кто не видит смысла платить за автомобиль вроде Renault Espaсe столько, сколько стоит автомобиль класса Е, и получать при этом в нагрузку множество электронных систем, потребность в которых неочевидна, а надежность под большим вопросом. Ведь в процессе насыщения автомобилей современными системами и электроникой их цена поднялась до абсурдного уровня. Lodgy дает возможность получить тот же типоразмер автомобиля не переплачивая, и не неся в себе ничего лишнего. Именно этим объясняется появление на Lodgy относительно дорогих бензиновых турбомоторов — ведь в своем классе уровень столь высок, что даже в такой конфигурации автомобиль становится очень привлекательным предложением с точки зрения цены и при этом не столь архаичен в сравнении с конкурентами.

С Dacia Dokker ситуация иная — он нацелен на значительно более бюджетный сегмент небольших развозных фургончиков и пассажирских машин, сделанных на их базе, поэтому отношение к ценам намного более трепетное, что обусловило более жесткую экономия на технологиях и производстве. Остается лишь восхититься экономической прозорливостью руководства компании — ведь стоимость разработки двух во многом схожих автомобилей разложили на две модели, причем очевидно, что на одном из них прибыль будет довольно высокой, но массового спроса ждать не приходится, а на втором — прибыль пониже, но объемы продаж довольно велики. А благодаря выпуску на одной производственной линии, из унифицированных компонентов, да еще и на заводе в Румынии, себестоимость выходит минимальной.

Dacia Dokker 2013 внутри — это типичный представите своего класса, который содержит немало элементов, знакомых по другим моделям Dacia. Салон сильно преображается в зависимости от исполнения — от одноместного фургончика, в котором сидение водителя отгорожено от остального объема защитной сеткой до пассажирских версий с максимальной площадью остекления. В остальном — простые материалы и фактуры, которые отличаются практичностью и удобством в эксплуатации. Немаловажным преимуществом можно назвать большие сдвижные двери по обоим бортам — многие уже оценили такое решение на тесных парковках.

Автомобиль получил двигатели, известные по модели Logan — бензиновые объемом 1.6 литра, а также 1.5 литровый турбодизель в двух вариантах форсировки (от 90 до 110 л.с.). От них не стоит ожидать высоких динамических характеристик, но благодаря сближенному ряду трансмиссии даже при полной нагрузке автомобиль уверенно трогается и набирает скорость. Те, кто ездил на Dacia Logan вряд ли испытают хоть какие-то новые для себя ощущения — все привычно и удобно, а главное — есть надежда на сохранение высокой надежности проверенных временем агрегатов.

Рулевое управление отличается невысокой чувствительностью, крутить руль от упора до упора приходится слишком много, зато усилие на нем совсем небольшое, поэтому даже стоя на месте эту манипуляцию можно производит одним пальцем — для городского автомобиля это несомненный плюс. На высоких скоростях такая характеристика немного отбирает информативности, но здесь невысокая чувствительность уже во благо, и в целом управление не доставляет больших хлопот во всем диапазоне скоростей.

Подвеска автомобиля верна лучшим традициям марки — обеспечивает спокойную и надежную управляемость, а главное — высокую энергоемкость, что особенно удобно для стран с не самым лучшим дорожным покрытием. Даже при полной нагрузке остается определенный запас, поэтому можно быть уверенным, что автомобиль не подведет даже при небольшом перегрузе.

Тормоза не отличаются выверенным усилием на педали, она немного мягковата, но вполне справляются со своими задачами. Для того, чтобы груженный автомобиль останавливался более уверенно, применен вакуумный усилитель тормозов большего диаметра, и это решение вполне уместно.

Конкуренция в классе развозных автомобилей весьма высока, а покупатели отличаются широким диапазоном требований, которым новичок соответствует в полной мере. Если вернуться к причинам популярности данного класса автомобилей, то необходимо отметить, что за цены автомобиля класса В можно получить универсальную машину с высокой вместимостью и надежным шасси, рассчитанным на ежедневную эксплуатацию с нагрузкой и большими пробегами. Эти преимущества оценили многие водители, которым нужен недорогой и удобный в хозяйстве автомобиль, так что круг покупателей довольно широк. Dacia Dokker в полной мере отвечает канонам своего класса, но при этом выделяется еще более низкой ценой, поэтому рыночный успех ему обеспечен.

Цены на автомобиль на европейском рынке начинаются от 9000 евро, да и более дорогие версии не разорительны для бюджета. Не совсем понятно, за счет чего будут разведены по разным нишам Renault Kangoo и Dacia Dokker — есть предположение,что новое поколение Renault, созданное совместно с Mercedes, подтянется к премиум — сегменту, где царствует Volkswagen Caddy, с соответствующим ценником, и освободит своему младшему брату рыночные просторы. Хотя уже сейчас понятно, что в определенном диапазоне цены на автомобили будут пересекаться, и судя по всему, более простой в своей основе Dacia Dokker 2013 может получить преимущество, внеся свой вклад в общую копилку концерна.

[ads2]