Peugeot 208 – французы наступают

Все автомобили, кроме прочего, можно разделить на две категории — исключительно функциональные, проектируемые без особого заморачивания над экстерьером и те, в которых разработка промышленных образцов всегда была на первом плане. Если проще и короче, то автомобили делятся на скучные и вызывающие эмоции. Все французские автомобили относятся ко второму типу. Не стал исключением и новый Peugeot 208.

Вернемся, однако, к началу, то есть к 1983 году, когда Peugeot представил одну из самых важных моделей в своей истории. Это была модель 205, абсолютно гениальный продукт, который продается везде и помногу. В общей сложности, до 1998 года произведено и продано 5,3 миллиона штук. Это был громадный качественный прыжок, как в технологическом плане, так и в плане дизайна, который продвинул Peugeot в эру будущего. Предшественник, модель 204, была просто первична. Однако еще большую карьеру, о какой Peugeot разве что мог мечтать, сделал преемник, то есть модель 206. Она стала настоящим хитом!

Производящийся с 1998 по 2010 год Peugeot 206 завоевал сердца около 7 миллионов клиентов и, главное, клиенток. К тому же, в некоторых странах, например, в Иране, 206-й производится до сих пор. К тому же, начиная с 2009 года, в продаже появился обновленный Peugeot 206+. Модель настолько удачна, что французский производитель все время на нем зарабатывал! Однако наступил 2006 год. Год достаточно большого, неожиданного, и, наверное, необоснованного поражения. На рынке появился следующий преемник, модель Peugeot 207, и высокие столбики в отчетах продаж в сегменте B начали резко падать. Новинка, как ни странно, не снискала признания. Хотя, по мнению многих экспертов это была прекрасная модель, доработанная во всех аспектах. Даже вид 207-й модели более интересен, чем 206-го. Однако по статистике, купить 207-й решились всего 2369000 человек. Peugeot сделал неплохой автомобиль, но настроения покупателей не всегда поддаются поверхностной логике.

Теперь премьерой следующего поколения Peugeot опять атакует рынок в сегменте B и держит кулаки за возвращение былых позиций лидера сегмента. Ведь Peugeot бывал на вершине семь раз! Удастся ли на этот раз? Тогда, в 90-х годах, на рынке было 16 конкурентов, а теперь, в 2012 году, добавилось новых 11, то есть их общее число возросло до 27!

Тепрь конкретнее о новой модели — Peugeot 208. Внешний вид авто явно перекликается с предшественниками, хотя французский производитель решился на достаточно радикальную доработку. 207-я модель была более «мужской», а теперь французы взяли на прицел прекрасную половину человечества, что явно отразилось на Peugeot 208. Теперь в гамме будут две версии, 3- и 5-дверная. Отличаются они друг от друга не только числом дверей. Трехдверная разновидность производит впечатление более спортивной и динамичной, тогда как 5-дверный кузов скорее «мягкий». Стилистические акценты, предложенные проектировщиками, к обычным, не относятся. В принципе, каждый элемент спроектирован оригинально. Особо следует отметить множество подштамповок кузова, хромированную планку внизу боковых стекол, выштамповки на дверях и фары, которые до этого устанавливались только на концепт-кары. Все это очень интересно и на улице часто приковывает взгляд в Peugeot 208.

Кузов взгляд приковывает, а как обстоят дела внутри? Или интригующе выглядит только обложка? Вовсе нет. Peugeot решил также немного пофантазировать и внутри. Проектировщики решились на отважный (только бы добиться успеха!) шаг на рабочем месте водителя. Все элементы интерьера качественные, имеют отличный дизайн и функциональность. Основой приборной доски является сенсорный экран с новой, очень развитой мультимедийной (навигация, аудио, бортовой компьютер) системой, но настоящая революция кроется в другом! Речь идет об установке приборов относительно руля.

[ads2]

Хотя редко кто обращает на это внимание, но в 99,9% автомобилей приборная доска расположена так, что водитель видит приборы сквозь руль. Peugeot пошел другим путем в модели Peugeot 208. Приборы немного сжаты и размещены так, что их видно над ободом руля. Для этого пришлось даже немного уменьшить радиус руля, но только в верхней части — нижняя часть руля осталась обычного радиуса. Про вождении такого автомобиля возникают интересные впечатления, но скептические смешки быстро сменились на одобрение: теперь приборы находятся ближе к оси зрения водителя, наблюдающего за дорогой. Иначе говоря, водителю требуется меньше времени для оценки показаний приборов. Практически, это можно делать, не отрывая взгляд от дороги. Это, естественно, повышает удобство и безопасность. Интересно, почему раньше никто не додумался до этого?

Следующая интересной особенностью Peugeot является уменьшение его габаритно-весовых показателей. В эру тотального роста автомобильных размеров, уменьшение длины кузова Peugeot 208 на 7 см – совсем немало. Снижена также собственная масса, причем не на каких-то 20 килограммов, а на целых 100! Это имеет свои преимущества: уменьшается не только расход топлива, но и улучшается управляемость. Можно подумать, что уменьшение габаритов автомобиля должно неминуемо привести к уменьшению места в салоне. Ничуть! Салон Peugeot 208 на 5 сантиметров длиннее, увеличился также и багажник. И это при том, что длина автомобиля составляет 3,96 метра.

Заслуживают похвалы в Peugeot 208 сидения: они достаточно большие и хорошо спрофилированы, но горизонтальная часть все же могла бы быть несколько длиннее. Тем не менее, даже люди большого роста (190 см) не чувствуют себя стесненными в небольшом с виду автомобильчике. Дополнительное удобство для посадки водителя создает регулируемая рулевая колонка.

Тестируемый двигатель объемом 1.6 литра VTi (EP6) мощностью 120 л.с. ведет себя на дороге очень послушно. Мощности его вполне хватает даже для довольно динамической езды, а 160 НМ максимального крутящего момента обеспечивает необходимую динамику. Заявленный для этого двигателя расход топлива в городском чикле составляет 8,1 л; в загородном — 4,5, а в смешанном — 5,8 литров/100 км не удалось выдержать ни в одном из режимов. В каждом расход был, как минимум, на литру больше. Вариант двигателя в 156 л.с. более мощный, но и менее экономичный.

По мощности в  Peugeot 208 с последним сравним 115-сильный 1,6-литровый дизель, однако крутящий момент дизеля (270 Нм в стандарте и 285 Нм – при включенной функции overboost) просто выбрасывает небольшой автомобильчик вперед. Не последнюю очередь здесь играет упомянутое уже 100-килограммовое «похудание». Обозначилось оно и на управляемости автомобиля, делая его более «ловким». Повышенной управляемости способствует также микроскопический руль и совсем «не французская» подвеска. Она дает ощущение контроля в поворотах, хотя дизель иногда и норовит поехать прямо, но здесь причина, по-видимому, в более загруженном передке.

Впереди применена традиционная подвеска «макферсон», а сзади – балка-торсион. Рулевое управление настроено достаточно жестко и к рулю необходимо прилагать большее, чем обычно, усилие, однако для водителей, исповедующих спортивный стиль вождения, это будет даже некоторым преимуществом. Электрический усилитель с переменным коэффициентом, действующий на малых скоростях, должен облегчать маневрирование на переполненных городских улицах.

Модель Peugeot 208 оснащается также новыми 3-цилиндровыми бензиновыми двигателями, емкостью 1,2 литра и литровым «малышом», развивающим 68 л.с. Что интересно, маленькие двигатели вызывают у многих скептическую улыбку, но по чисто прозаичным параметрам, как то расход топлива, идеально подходят к городским условиям. Конечно, 82 л.с. не удовлетворят изысканных требований водителей спортивного стиля, но для спокойной езды мощности более, чем достаточно. При этом в смешанном цикле он потребляет всего 4,5 литра на 100 км.

Получается, что Peugeot 208 – идеальный автомобиль? Одни преимущества? Конечно же, нет! Самым большим недостатком является коробка передач, а, точнее, коробки передач. Это самое больное место этого автомобиля и этого производителя вообще. Ответственного за проектирование ручных коробок Peugeot нужно уволить без выходного пособия! Слишком длинный ход рычага (его нужно сократить как минимум на треть!) и очень нечеткое включение передач портят приятное впечатление от подвески и рулевого управления.

Однако самые плохие впечатления вовсе не от ручной коробки, а от ее автоматического аналога. Здесь конструкторы просто отдохнули: механизм переключения работает со скоростью черепахи, причем скорость переключения передач не зависит от стиля еды – динамичного или экономичного. Передачи переключаются, кажется, целую вечность, за которую разогнанный автомобиль успевает даже потерять скорость. Это вызывает неприятные перемежения автомобиля и всех, кто в нем находится, взад-вперед. А при обгоне задержка переключения может попросту довести до инфаркта.

Вторым минусом коробок является отсутствие 6-й передачи, что во многих версиях двигателей однозначно вызвало бы экономию топлива в загородном режиме.

Тем не менее, проект в целом удачный и это позволяет надеяться менеджерам Peugeot, что успех близок. По крайней мере, Peugeot 208 будет неплохой альтернативой немецким, итальянским или азиатским конкурентам. Вот только немного экстравагантная внешность может сыграть плохую шутку, ведь автомобили сегмента B покупается, в том числе, и… глазами.