Audi SQ5

Появление автомобиля Audi SQ5 было естественным шагом для расширения рыночного присутствия в сегменте компактных кроссоверов. Причем компания Audi сделала этот шаг с выдумкой — SQ5 оснащен дизельным двигателем. Впервые в линейке S-моделей появился автомобиль на тяжелом топливе, но такое решение можно назвать скорее преимуществом, чем недостатком. Ведь для экономных европейцев, особенно в период экономического кризиса, расход топлива — это важный, причем в первую очередь с психологической точки зрения, показатель, а стоимость приобретения автомобиля сейчас не так важна, как дальнейшая стоимость владения им. При этом владелец получает все преимущества от обладания Audi S — серии: высокие динамические характеристики, роскошный салон с высоскокачественной отделкой, спортивный и презентабельный внешний облик и отточенную управляемость.

Внешне отличить самую мощную на сегодня модификацию Audi Q5 можно по шильдикам на корме, измененной решетке радиатора и приплюснутым патрубкам выпускной системы, а также благодаря спойлеру на двери багажника и более агрессивно спрофилированным бамперам.

Также в глаза бросаются красивые 20-дюймовые колесные диски в характерном для спортивных Audi дизайне, представляющем из себя 5 сдвоенных спиц. Кстати, за дополнительную плату колеса будут уже 21-дюймовые. В целом все эти элементы создают впечатление более цельного и устойчивого автомобиля, для которого совсем не противопоказаны высокие скорости.

Интерьер автомобиля ненавязчиво напоминает владельцу, что немалая сумма была заплачена не только за мощный мотор. Традиционно для S-моделей в интерьере обыгрывается сочетание цвета и фактуры черной кожи с хромированным металлом или полированным алюминием, но можно заказать и другие варианты отделки. Несомненной находкой интерьерщиков Audi можно назвать созданный ими материал — склеенные между собой дубовые планки и алюминиевые листы, которые на срезе дают интересную фактуру и придают динамичности отделке салона, что можно было наблюдать в автомобилях Audi A7.

На панели приборов обращают на себя внимание стрелки приборов, висящие вертикально вниз при выключенном зажигании и цветной дисплей с красивой графикой, который приютился по центру между спидометром и тахометром. Над центральной консолью расположился цветной дисплей, на который выводится информация о местоположении автомобиля или от бортовой мультимедиа системы. Нельзя не упомянуть и красивый руль, обтянутый кожей и слегка спрямленный в нижней части, который при всем своем спортивном облике нашел на себе место для кнопок управления вспомогательными системами. И конечно же руль, приборная панель и кресла отмечены логотипом SQ5.

Динамизм внешнему облику придает подвеска автомобиля, заниженная на 30 мм по отношению к стандартной, что естественно повлияло на снижение центра тяжести и повышению устойчивости в поворотах. Назвать подвеску жесткой нельзя, скорее ей подходит эпитет «собранная». Это является жизненно необходимым для автомобиля с максимальной скоростью в 250 км/ч, которую наверняка поднимут тюнинговые фирмы, сняв электронный ограничитель скорости.

Таких выдающихся результатов удается достигать благодаря 6-цилиндровому двигатель, уже знакомый нам по моделям A6 и A8. Он оснащен двумя турбокомпрессорами, системой изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов. Благодаря этим особенностям двигатель развивает мощность в 313 л.с., и, что более важно, крутящий момент в 650 Нм. При этом заявленный средний расход топлива составляет всего 7,2 л/100 км. Естественно на практике такие показатели труднодостижимы, но если задуматься о расходе бензинового автомобиля с такой же массой и динамическими качествами, то расход дизтоплива покажется действительно смехотворным.

[ads2]

Способствует хорошей экономичности и 8-ступенчатая КПП с двумя сцеплениями, которая благодаря отсутствию гидротрансформатора имеет более высокий КПД, чем традиционный автомат. При этом из-за того, что сцепления работают в масляной ванне, их работа не сопровождается рывками и интенсивным износом, что нередко становится проблемой для владельцев Фольксвагенов и Ауди, которые выбрали сочетание двигателей малого объема и роботизированной КПП с сухими сцеплениями.

За распределения крутящего момента отвечает межосевой дифференциал типа Torsen, который при распределении крутящего момента отдает предпочтение задним колесам, передавая на них 60% крутящего момента против 40% на передние, однако при пробуксовке колес в дело вступает электронная система распределения крутящего момента.

Этим меры наряду с высоким крутящим моментом двигателя позволяют автомобиля набирать 100 км/ч всего за 5,1 секунды. В связи с применением системы «старт-стоп» для двигателя и с целью сокращения расхода топлива рулевой механизм лишился гидравлики и стал электромеханическим. Не стоит расстраиваться из-за этого, инженеры Audi уже набрались опыта в настройке таких агрегатов и обещают чистое и реалистичное реактивное действие на руле. К тому же электроусилитель руля задействован в системе контроля за рядностью, которая помогает водителю придерживаться выбранной полосы движения, а также участвует в работе системы автоматической парковки.

Надежно справляться с мощью двигателя, призвана усиленная тормозная система, о чем напоминают логотипы SQ5 на тормозных суппортах. Для того, чтобы придать дизельному автомобилю звучание, достойное суперкара, в выпускную систему встроен специальный резонатор, который ласкает слух водителя при интенсивном разгоне.

Благодаря сочетанию дизельного двигателя и спортивного шасси автомобиль попадает особую рыночную нишу, в которой приходится конкурировать с такими оппонентами, как BMW X1 с мощным турбодизелем. Сюда же можно отнести Mercedes GLK, однако каждая из этих марок имеет своих приверженцев, которые вряд ли сменят свои приоритеты. Если же говорить о покупателях, которые только собираются пополнить ряды владельцев автомобилей из немецкой «большой тройки», то Audi SQ5 попадает в положение «царя горы» — пока что преимущество этого автомобиля в мощности неоспоримо. Тем более руководство Audi обещает вывести на рынок аналогичный бензиновый автомобиль, и тогда другим производителем придется срочно искать ответ — ведь о планах появления BMW X3M пока ничего не было слышно.

Нам же, как потенциальным покупателям, остается увлеченно наблюдать за очередным витком «гонки вооружений». Ведь если Mercedes решится на выпуск компактного кроссовера с одним из двигателей AMG, а это как минимум 8 цилиндров, а BMW установит под капот X3 яростный агрегат от M3, то мы получим когорту классных спортивных автомобилей, которые можно эксплуатировать круглый год даже на дорогах сомнительного качества, еще и получая бонус в виде вместительного кузова.

К сожалению перспективы Audi SQ5 на отечественном рынке туманны — инженеры Audi сетуют на сомнительное качество нашего дизельного топлива. Но при этом обещают выдать бензиновую версию, которая как минимум не уступит по динамике дизельной. Возможно такой ход оправдан, ведь «дизель» и «спорт» в сознании отечественных покупателей пока что ассоциируются с трудом.