Обзор Mazda MPV

Новая модернизация Mazda «MPV», проводившаяся в последний раз в 2002 году, показала всем, что японцы денег на ветер не бросают. Если при первом появлении обновлённой модели об этом наверняка сказать бы никто не решился, но спустя некоторое время стало предельно ясно – да, это именно новый автомобиль, со всеми отсюда вытекающими. Судите сами.

Руководство компании Mazda объявило о «большой частичной» модернизации. Это можно понимать двояко – внешнего вида эта модернизация если коснулась, то не сильно, можно даже сказать, что ничтожно мало. Усовершенствования внешнего дизайна и салона практически не произошло. Несколько изменилась только форма декоративной решетки радиатора, характерной для всего семейства машин бренда Mazda, остальные внешние признаки остались практически неизменными. Тем не менее вне всякого сомнения можно считать, что модель MPV была и на самом деле обновлена, о чём можно судить приняв к сведению тот факт, что в автомобиле было заменено более 80% всех её внутренних деталей. Мало того – на эти цели было потрачено немногим меньше финансовых средств, чем в своё время на полную разработку самой первой модели всей серии Mazda – знаменитого «Roadster» — почти 13 миллиардов иен. Так что о масштабах этой модернизации можно получить очень хорошее представление. В общем, модернизация и на самом деле была полной, а не частичной, как утверждали и до сих пор утверждают некоторые скептики, надо только заглянуть во внутренности автомобиля.

Более всего изменения коснулись двигателя, а также раздвижных дверей, переведённых на электрический привод. Конструкция кузова и подвеска также подверглись коренной переделке. Модернизации не коснулись или коснулись весьма слабо только те стороны автомобиля, которые находятся всегда на виду. В салоне же осталось практически всё по-прежнему, например передняя панель, кресла и их расположение, правда, несколько изменилась, правда, фактура обивки кресел и на спинках передних кресел с тыльной стороны появились дополнительные ручки, но это так, скорее всего для разнообразия. Также появился интересно сконструированный разборный столик между двумя передними сиденьями (водительским и пассажирским). Но, честно говоря, это из разряда таких нововведений, которые если кого-то и способны удивить, то не особо сильно. Другое дело – раздвижные двери салона на электроприводе, без этой «мелочи» сегодня трудно обойтись более-менее респектабельному автомобилю, тем более что в отличие от многих других моделей, имеющих только левую электроприводную дверь, японские инженеры практически за ту же цену (80 тысяч иен против 100 тысяч) оснастили «MPV» такими дверями с обоих сторон. Такой разумный подход к интересам и пожеланиям разработчиков очень радует.

Теперь о том, что скрыто от любопытных глаз под капотом. На смену прежним двигателям – рядному 4-цилиндровому (2 л) и V-образному 6-цилиндровому (2,5 л) пришли два совершенно новых – рядный 4-цилиндровый (2,3 л) и V-образный 6-цилиндровый (3 л). Новый 2-литровый двигатель стал гораздо тяговитее своего предшественника и настолько же бесшумнее. В целом эта замена положила начало целому ряда удач в деле производства новых двигателей Mazda, обладающих поистине потрясающими характеристиками. Большой крутящий момент 3-литрового двигателя, имеющего конструкцию своего предшественника, спроектированного и выпускаемого компанией Ford, на этот раз весьма удачно сочетается с совершенно новыми параметрами по шумности – японцы, похоже, начинают в этом деле обгонять искушенных в моторостроении американцев.

Производитель:MAZDA
Страна: Японские автомобили