Lexus IS 350
Большинство дорогих седанов начального уровня представляют собой некий компромисс между комфортом, присущим данному классу, и показателями мощности. Под капотом может резвиться впечатляющий табун «лошадей», но, в то же время, управляемость обычно безлика: производители стараются уместить в своём творении качества, удовлетворяющие как можно больше разнообразных вкусов. Однако компания Lexus выделяется из общего ряда — её линейка седанов IS посвящена именно производительности и управляемости.
Благодаря мощному двигателю V6, острым рефлексам на поворотах, агрессивной внешности и техно-гаджетам, седан IS 350 — интригующий автомобиль. Да, присутствуют и недостатки: зажатость пространства для ног задних пассажиров, поворачиваемость без особой обратной связи. Но если на первый план для покупателя выходит стиль и качество в деталях, Lexus IS 350 разжигает огонь в сердцах своих владельцев.
Внешность, интерьер и техническое оснащение Lexus IS 350
[ads2]
Семь лет назад объёмный, но мускулистый облик Lexus IS 350 выглядел свежо, необычно, и вызывал хотя бы некоторый интерес у каждого. Корпус мог бы быть и тоньше, но пропорции увеличения ширины от центра к задней части сразу давали понять: перед нами — достойный представитель семейства заднеприводных седанов. В целом, в модели 2011 года сохранена эта «породистость», вдобавок к этому произошли некоторые изменения в передней части автомобиля. Новые 17-дюймовые литые диски выглядят вполне спортивно, но как-то тускло, без новомодного блеска.
Салон, обильно приправленный деревянной отделкой — наиболее заметное изменение Lexus IS 350 по сравнению с предыдущей моделью. Смотрится это оформление даже интереснее, чем «алюминиевый композит», столь характерный для более продвинутой модели IS-F. Формы, пропорции и расположение элементов интерьера не изменились, и это к лучшему: чувствуется и стиль, и привлекательность, да и эргономика на высоте. Органы управления оснащены крупными кнопками, обрамляющими дисплей-тачскрин. Вряд ли поклонникам Toyota и Lexus это покажется недостатком, но характерные цифровые (и слегка неудобные) индикаторы никуда не делись. Расположение кнопок управления контролем стабильности и режимами трансмиссии упрятаны под рулём. Они смотрелись бы лучше на центральной консоли, хотя многие с этим не согласятся.
В целом, как и семь лет назад, передняя часть салона Lexus IS 350 выглядит агрессивно и претенциозно: высокая приборная панель, маленькие окна и сравнительная отдалённость отвесного переднего стекла. Этот стиль ещё не слишком близок к Camaro, но движется в этом направлении. Результат — ещё одна спортивная (и приятная!) черта в облике автомобиля, хотя невысоким водителям придётся сложнее.
Гаджеты и другие технологические особенности седана Lexus IS 350 на должном уровне. Даже в базовых комплектациях присутствует соединение по протоколу Bluetooth, аудиосистема из 13 динамиков общей мощностью 194 ватт и с подключением к iPod, а также навигационная система. Среди доступных апгрейдов: втягивающийся люк, вентиляция передних сидений, круиз-контроль с динамическим радаром, подстройка переднего освещения и камера заднего вида. Великолепную аудиосистему базовой комплектации можно дополнить до умопомрачительной установки мощностью 300 ватт, спроектированной известным аудиофилом Марком Левинсоном: 10 отдельных каналов усилителей, поддержка всех возможностей аудио-DVD.
Технические характеристики Lexus IS 350
Линейка Lexus IS в 2012 году всё ещё не дотягивается в плане вождения до лидеров в классе спортивных седанов, но именно модель Lexus IS 350 — сильный и мощный автомобиль.
Базовый 2,5-литровый двигатель V6 обладает мощностью 204 л.с. Неплохо, но слегка маловато, особенно в сочетании с автоматической коробкой передач. Альтернативный вариант — агрегат объёмом 3,5 литра, гораздо более интересный и отзывчивый. Здесь уже 306 л.с., однако выбор трансмиссии ограничивается одной единственной 6-скоростной АКПП. Этот двигатель не слишком поменялся за 7 прошедших после предыдущей модели лет, но до сих пор остаётся одним из лучших в классе. Да, 3,7-литровый мотор Infiniti G37 мощностью 328 л.с. более сильный, но у Lexus он более оптимизирован.
Звук двигателя у IS 350 именно такой, каким хочется слышать мотор дорогого и производительного автомобиля. Никаких новомодных систем понижения расхода топлива — очень часто стрелка тахометра ласкает взор, зашкаливая за красную черту. Звук при этом радует ещё больше. Радует подсказка-индикатор переключения скоростей на тахометре — светодиоды превращаются из зелёного цвета в оранжевый при достижении отметки в 5 тыс. оборотов в минуту, а при 6500 становятся красными. 6700 об/мин — и двигатель уже вышел за пределы лимита. Отлично продуманный механизм.
Да, 5-литровый двигатель компоновки V8 на схожей модели IS-F добавляет двигателю ещё 110 л.с. Но владельцам Lexus IS 350 редко кажется, что дополнительный «табун» на самом деле нужен. 3,5-литровый агрегат мгновенно разгоняет седан до приличных скоростей, звучит лучше своего более ёмкого коллеги, да и численные показатели выглядят великолепно. От нуля до ста км/ч автомобиль разгоняется за 5,7 сек..
Ходовая часть Lexus IS 350 динамична, приятна, и, в целом, автомобиль получился проворным, хотя и не настолько, как схожие предложения в линейке BMW третьей серии или Infiniti G37. Модели с задним приводом обладают лучшей поворачиваемостью, чем полноприводные.
Отдельно для Lexus IS 350 доступна комплектация F-Sport со множеством симпатичных «примочек» — спортивная подвеска, особый руль, более крупные задние колёса диаметром 18 дюймов.
Потребление топлива не приведёт в восторг любителей экологии, особенно в полноприводной версии Lexus IS 350: более короткая главная передача и 80 добавочных килограмм из 3700 — весьма прожорливый механизм. В городском режиме автомобиль тратит около 14,4 литров, а на шоссе — 10,8. Впрочем, у модели с задним приводом показатели ниже на 25%.
Основные конкуренты Lexus IS 350
Главными соперниками рассматриваемой модели являются представители этой же линейки предложений производителя — более дешёвого автомобиля Lexus IS 250 и флагманского IS-F. Наиболее важная характеристика героя сегодняшнего обзора — ни в производительности, ни в управляемости, ни в оформлении и комплектации салона Lexus IS 350 располагается ближе к гораздо более дорогому IS-F, чем к откровенно бюджетному IS 250.
Конкуренты из стана немецких автомобилей — BMW 335i и Mercedes-Benz C 350 (заметили цифру 3 в индексе всех моделей?). Даже максимальная комплектация Lexus IS 350 под названием F Sport несколько уступает упомянутым соперникам по большинству параметров. Но и ценник на эти машины выше на 10-15 тыс. долларов. Есть и ещё один момент — нагнетатель на модели BMW работает отлично, но полностью устранить турбоямы невозможно. Задержки при переключении скоростей, пусть и едва заметные, происходят постоянно. Плюс звук 3,5-литрового «атмосферника» по определению лучше, чем у рядной «четвёрки» от BMW.
Другие соперники для представленной машины — лидеры сегмента мощных седанов: Audi A4, Volvo S60 и Infiniti G37. По большинству параметров Lexus обходит шведов, совпадает с немцами, и находится примерно на одном уровне с Infiniti. При этом цена всех перечисленных моделей находится в одних и тех же рамках. Что выбрать? Во многом это зависит от личных предпочтений и вкуса, однако полноприводная модификация далеко не так хороша, как заднеприводная: против колёсной формулы 4×4 говорит и повышенное потребление топлива, и недостаток крутящего момента, и невнятный разгон. Полностью теряется удовольствие от вождения, и многие плюсы превращаются в минусы.
Цена Lexus IS 350 и модификаций
На просторах СНГ стоимость Lexus IS 350 начинается от 66300 долларов за описанную модель с двигателем повышенной мощности.
Материалы салона, в особенности мягкая анилиновая кожаная отделка, вполне оправдывают ценник улучшенной конфигурации интерьера — около 4200 дополнительных долларов.
Крупные, более агрессивные диски, которые лучше подходят к крыльям и аркам, можно дополнительно заказать у дилера (обойдётся это в дополнительные 1750 долларов), но доступна эта опция лишь для задних колёс.
Наиболее дорогая конфигурация автомобиля стоит в России не менее 76 тыс. долларов. В Европе эту же модель оценивают слегка дешевле — от 70 до 72 тыс., в зависимости от страны. Серьёзную сумму можно сэкономить на аудиосистеме машины: в базовой комплектации она и так неплоха, а в продвинутой 300-ваттной версии обойдётся покупателю не менее чем в 1200 долларов.
Добавить комментарий