Lada Granta Sport

Согласитесь, ни для кого не секрет, что идеальным автомобилем в представлении молодежной аудитории является автомобиль спортивной «внешности» со спортивной «начинкой». Впрочем, и для некоторых представителей старшего поколения спорт-кар является более близким по духу и более «желаемым». Наверное, такое понимание предпочтений молодежной среды и сподвигло технического партнера АвтоВАЗа, компанию TMS-Sport на создание гоночного варианта седана Лада Гранта, которому суждено в 2013 году воплотиться в новинку российского автопрома — Lada Granta Sport.

Правда, еще задолго до запуска мелкосерийного производства гражданского варианта спортивного Гранта, в 2011 году, Лада Гранта Спорт уже принимала участие в российском кольцевом чемпионате Lada Granta Cup. Конструкторы TMS-Sport оснастили спортивную модель специальным каркасом безопасности, прошедшим сертификацию FIA. Lada Granta Sport получила шести точечные ремни безопасности и систему пожаротушения. Безопасность гонщика также обеспечивается специальной конструкцией центрального выключателя электрооборудования, который обеспечит в критических ситуация разрыв всех электрических цепей, а также остановку двигателя.

Читайте по теме: Лада Веста — X-Ray первенец

Лада Гранта Спорт получила стеклопластиковый аэродинамический обвес, который легко меняется при необходимости. Габаритные размеры спорт-кара от TMS-Sport (длина х ширина по передней оси х ширина по задней оси х высота х колесная база) составляют соответственно: 4275 х 1810 х 1809 х 1380 миллиметров. Минимальная масса автомобиля доведена до 1030 килограммов (без учета веса пилота), минимальный клиренс – 80 миллиметров. Тормозную систему составляет механизм фирмы AP-Racing, который оснащен передними четырех поршневыми суппортами с дисками диаметром 330 миллиметров и задними двух поршневыми с дисками диаметром 280 миллиметров. 17-ти дюймовые колесные диски от фирмы OZ получили в качестве «обувки» гоночные слики 240/610R17 от японской компании Yokohama. Конечно, гражданский вариант спортивного автомобиля будет менее «навороченным», но не менее интересным для автолюбителей – поклонников высоких технологий, предпочитающих спортивные модели, ценящих скорость и динамику, особую мощь и агрессивность.

Практически взяв за основу народный автомобиль LADA Granta, конструкторы TMS-Sport дополнили ее динамикой спортивного болида, использовав при этом все преимущества модели серийного производства. Lada Granta Sport получит новые аэродинамические элементы экстерьера, что позволит довести аэродинамику до совершенства. Дополняет спортивные качества Гранта мощный, приемистый двигатель на 1,6 литра, оснащенный тремя вариантами форсировки. Новая настройка шасси, лаконичный и строгий дизайн, оптимальная эргономика внутри салона придется по вкусу многим автолюбителям, обратившим внимание на спортивную новинку отечественного автопрома.

Если внешний дизайн Лада Гранта в спортивном исполнении изменился только за счет новых аэродинамических деталей, то внутренняя «начинка» претерпела более значительные изменения. Мощность и динамичность Lada Granta Sport скрывается в ее двигателе. Новинка получила турбированный двигатель на 1,6 литра, который в зависимости от настройки отличается мощностью до 240 «лошадок» при 6500 оборотах в минуту.

За основу конструкторы TMS-Sport взяли серийный 16-ти клапанный двигатель ВАЗ 21126. Базовыми остались только блок цилиндров с модифицированной головкой. Также серийным остался коленчатый вал, который упрочнили, используя специальную технологию. Зато поршневая группа является собственной разработкой, изготовленной техническим партнером АвтоВАЗа. Дополнительную надежность обеспечивает модифицированный масляный насос и оптимизированный процесс теплообмена.

Изменена также система впуска / выпуска. В спортивной Lada Granta используется турбонагнетатель фирмы Garet, который применяется исключительно в спортивных автомобилях. Система управления работой турбины, а также блок управления работой двигателя доработаны ТМС-Спорт. За счет довольно мощного двигателя, а также благодаря пяти ступенчатой секвентальной коробке передач, метало-керамическому сцеплению и дифференциалу повышенного трения, автомобиль разгоняется до ста километров всего за 5,6 секунд.

В спортивном автомобиле, даже в большей степени, чем в обычном, мелочей не бывает. Не только каркас безопасности, мощный двигатель, надежные тормоза и «выносливые» шины превращают обычный «гражданский» автомобиль в гоночную модель. Согласитесь, этого мало. Соответствовать гордому имени – «спорт-кар» — должна и система подвески. К счастью для Lada Granta Sport ее создатели это прекрасно осознавали. Поэтому и подвеска, которой оснастили спортивную модель, также является собственной разработкой конструкторов TMS-Sport. Для передней подвески они предложили свой вариант подвески МакФерсон. С учетом оптимизации автомобиля для кольцевых гонок были изменены кинематические точки подвески.

[ads2]

Регулировка кастера составляет 6 – 8 градусов, что позволяет проводить настройки под условия конкретной трассы. Регулируемым стал и развал передних колес (в пределах 4 – 6 градусов) в соответствии с регламентом соревнований. За счет изменения настроек амортизаторов можно изменять клиренс от 80 до 100 миллиметров. Конструкция подвески укомплектована сферическими шарнирами. Для надежности конструкции применяется трубчатая растяжка и такие же трубчатые сварные рычаги, для изготовления которых применялась высоколегированная сталь. Жесткость передней части кузова увеличена за счет трубчатого подрамника от ТМС-Спорт. Телескопические двухтрубные амортизаторы от KW с регулируемым усилием на сжатие / отбой и стабилизатором регулируемой жесткости завершают превращение передней подвески в идеальную систему для гоночного автомобиля.

Задняя полунезависимая подвеска на продольных рычагах также является собственной разработкой TMS-Sport. Рычаги подвески связаны упругой поперечиной и реактивными штангами на сферических шарнирах. Конструкция подвески позволяет регулировать углы установки колес. На задней подвеске также применяются телескопические двухтрубные гидравлические амортизаторы от KW. Как и в передней подвеске применяются цилиндрические пружины.

Бывалые автолюбители не станут возражать, что разгонять любой автомобиль до скорости за 200 км/час можно только будучи абсолютно уверенным в надежности тормозов этого автомобиля. Lada Granta Sport укомплектована двухконтурной системой тормозов с раздельным приводом передней и задней оси. В заднем контуре тормозной системы установлена регулировка тормозного усилия. Главные тормозные цилиндры, колодки и вентилируемые тормозные диски производства AP-Racing. На каждом колесе установлено четыре цилиндра и две тормозные колодки. Внешний диаметр тормозного диска равен 330 миллиметрам, а толщина его 28 миллиметров. Главный цилиндр сцепления также предложила компания AP-Racing. Ну и конечно особое внимание уделено рулевому управлению. Конструкторы посчитали, что для Лада Гранта Спорт вполне подойдет гидроусилитель руля с серийного автомобиля Lada Priora, который способен успешно справляться со всем диапазоном скоростей, выдерживая при этом необходимые нагрузки, характерные для спортивных соревнований. Для удобства пилотирования разработчики Lada Granta Sport предложили «короткую» (2,2 оборота) рулевую рейку.

Правы те автолюбители, которые могут заметить, что Lada Granta и Lada Granta Sport являются практически одним автомобилем в двух обличиях. Возможным отличием спортивного варианта может быть только то, что его презентация состоялась фактически еще задолго до запуска Лада Гранта Спорт в серийное производство — в 2011 году. Интересными остаются только два момента. Во-первых, насколько точно будут выдержаны все технические параметры первой спортивной модели в «гражданском» варианте для обычных дорог. Во-вторых, насколько доступной «по карману» будет новая модель. Например, TMS-Sport просила за свое произведение около 1900000 рублей. Наверное, вряд ли при запланированном на 2013 год тираже Lada Granta Sport в 2500 экземпляров, цена будет намного меньше.

Фото Lada Granta Sport