BMW 120d
Перед нами — второе поколение первой серии BMW, а именно — стильный пятидверник BMW 120d, поступивший в продажу осенью 2011 года. Предыдущее поколение немецкой «копейки» обладало ограниченной практичностью, средним качеством материалов, странным стилем и невнятным управлением, поэтому популярность серии не была на высоте, несмотря на три заветные буквы в названии. Несмотря на ценник в разы меньше по сравнению с представителями третьей серии, именно «тройка» продавалась ощутимо активнее, не говоря уже об основных конкурентах в классе.
И вот теперь, после полного редизайна, глобальной переделки в стиле и тщательной проработке ходовых узлов, на рынок выходит новая модель. Сможет ли BMW 120d оказаться стать достойным представителем первой серии баварского бренда, или перед нами очередной блин комом? Постараемся ответить на этот вопрос с точки зрения внешности, мощности, цены и сравнения с конкурирующими автомобилями.
Внешний вид и салон BMW 120d: острый «передок», покатый «зад»
Новая модель заметно привлекательнее предшественницы. Дизайнеры BMW заострили внимание набором передних фар, придающих автомобилю более агрессивное выражение. Капод стал более острым благодаря более узкой V-образной центральной выпуклости на нём. Характерная передняя решётка BMW стала более крупной, что отражает тенденцию дизайна автомобилей компании в последние годы.
К сожалению, за исключением передней части автомобиля, новому BMW 120d нечем похвастаться с других сторон. Да, вид неплохой, но от достаточно дорогого автомобиля престижной марки ожидаешь чего-то большего. А если отдельно приобрести так называемую «урбанизированную модификацию» (ужасно выглядящие белые литые диски, далеко выдающиеся зеркала), то вид сзади становится ещё более странным.
Но довольно негатива. Интерьер автомобиля BMW 120d выглядит великолепно. Салон стал крупнее, симпатичнее, теперь он «нафарширован» по последнему слову автомобильной техники. Корпус машины стал на 85 мм длиннее, на 17 мм шире, а колёсная база увеличена на 30 мм. Всё это позволило сделать салон ощутимо просторнее: пространство под ногами увеличено на 2 см, поэтому сзади теперь довольно комфортно, если пассажиры — не баскетболисты. В то же время багажное отделение достигло объёма 360 литров — на 30 больше, чем раньше. Если же убрать задние сидения, то пространство для груза достигает 1200 л.
Хотя салон BMW 120d довольно низкий, изнутри он выглядит потрясающе эстетично. Мягкие, немаркие материалы, панели разной цветовой гаммы по выбору покупателя и крупный 6,5-дюймовый экран придают верхней части приборной панели вид домашнего телевизора. О дисплее необходимо рассказать подробнее. Перед нами не просто цветной индикатор; данный экран — родственник планшетов и нетбуков как по функциональности, так и по красоте. Пользовательский интерфейс ConnectedDrive отлично справляется с функциями навигатора, медиаплеера, фотоальбома и даже с просмотром веб-страниц.
Карты спутникового навигатора, для которых отведено аж 80 Гбайт памяти, прорисовываются быстро и чётко. Во многом это происходит благодаря накопителю HDD (такие же трудятся в домашних компьютерах), а также из-за достаточно мощного процессора. Соотношение сторон экрана шире, чем принято, что позволяет монитору отображать больше информации. Скажем, на левой стороне экрана можно расположить карту навигатора, а справа — данные о маршруте, или видеоплеер. Пользователь «компьютера BMW 120d» (или всё же водитель автомобиля с тем же названием?) имеет удобный доступ к социальным сетям — Facebook, Twitter, Google+, к фирменному порталу BMW (отличная коллекция карт, гаджеты погоды, информация о пробках и т.п.). Разумеется, всё это доступно только при активном сетевом соединении.
BMW 120d под капотом: технические аспекты новинки
[ads2]
Сконструированный параллельно с представителями обновлённой третьей серии, BMW 120d получил такую же систему полностью независимой подвески: спереди располагаются пружины МакФерсона, сзади — амортизаторы на пяти рычагах. Покупателям предлагаются как бензиновые, так и дизельные двигатели.
Два мотора с двойным турбонаддувом и прямым впрыском топлива обладают объёмом 1,6 литров. Мощность, соответственно, составит 135 л.с. для двигателя с маркировкой 116i, и 168 л.с. для мотора 118i. Также предлагаются три варианта двухлитровых «атмосферников» мощностью от 115 до 181 л.с. Крутящий момент составляет впечатляющие 380 Нм, которые достигаются уже при 1750 оборотах в минуту, и работают именно так, как надо. Скажем, разгон с места до сотни занимает в районе 7 секунд.
Далее начинаются ещё более приятные сюрпризы. Во-первых, двигатели работают в паре с восьмискоростной автоматической коробкой передач (хотя это опциональный выбор). Все ходовые узлы BMW 120d оснащены фирменной технологией «эффективного разгона», уменьшающей потребление топлива. Любителям окружающей среды будет приятно узнать, что выбросы углекислого газа в атмосферу не превышают 120 г / км, а практичным автовладельцам понравятся числе максимальной скорости (225 км/ч), и расхода горючего (всего 4,9 л на 100 км по шоссе). Разумеется, эти цифры недостижимы одновременно, но они отлично показывают, на какие подвиги способны производительность и экономичность данного автомобиля.
Корпус удлинён по сравнению со старой версией на 8,5 см, колёсная база увеличена на 3 см. Оси стали также шире — 4 см спереди и более 6 см сзади. При всём этом масса автомобиля уменьшилась на 30 кг. Цифра выглядела бы более впечатляющей, но ещё 30 кг ушли на весьма полезную функцию — климат-контроль, который поставляется теперь даже в базовой модификации BMW 120d. А ещё необходимо упомянуть о более сильных пружинах. Развесовка значительно поменялась — теперь амортизаторы в передней части принимают на себя на 30% больше массы, чем сзади. Отличная новость для тех, кто был недоволен управляемостью предыдущего поколения первой серии BMW.
Недостаточная поворачиваемость старой модели осталась в прошлом. Менее «строптивое» шасси второго поколения BMW 120d, даже оборудованная базовыми пассивными амортизаторами, стала мягкой машиной. Конечно, узкая колёсная база чувствуется и сейчас: на поворотах чувствуется тенденция лёгкого переизбытка задней массы. Но виноваты тут не конструкторы BMW, а сам профиль автомобиля — более низкий и длинный кузов был бы лишён этого недостатка, но речь шла бы уже о совсем другой машине. Да и небольшая доплата, и автомобиль оборудуется активными амортизаторами, для которых наши придирки теряют актуальность.
BMW 120d против основных конкурентов
Представители баварского автогиганта говорят, что 70% покупателей автомобилей «первой серии» приобретают свою первую модель BMW. Возможно, основные недостатки героя сегодняшнего обзора не столь значимы, а достоинства перевешивают их. Да, отличная динамика. Да, практичность и стиль. Не забудем об отличных двигателях и других узлах ходовой части.
И всё же перед нами не самая лучшая модель BMW. Она не выделяется среди конкурентов по классу, как большинство других машин с бело-голубым пропеллером на решётке радиатора. Хороший, но не выдающийся автомобиль. И вряд ли теперь 1-й серии суждено стать лидером рынка в своём классе, по крайней мере — в ближайшие годы, до третьего поколения BMW 120d.
Непосредственные соперники BMW 120d: Audi A3, Citroen C4, Mercedes-Benz B180 и Volkswagen Golf. C4 и Golf ощутимо дешевле, чем Audi, BMW и Mercedes.
Citroen чуть более бережлив с топливом, обладает высокотехнологичным интерьером, но самым слабым и шумным двигателем. Эргономика салона C4 также не на высоте.
Golf — наиболее быстрый и мощный автомобиль в классе. Хотя на бумаге цифры могут чуть уступать соперникам, на практике связка «двигатель-трансмиссия» здесь наиболее удачная.
Mercedes — автомобиль с большим пространством, отличной эргономикой и потрясающими, истинно туринговыми техническими показателями. Вот только шум у него слишком громкий, даже по сравнению с менее дорогими соперниками. Вибрации в салоне также не облегчают жизнь владельцу и пассажирам.
Audi и BMW отличаются друг от друга минимальной ценой, в пределах 100-200 долларов. Двигатель Audi отличный, но всё же не сравнится с моторами BMW. Комфорт у «четырёх колец», впрочем, выше.
Нужен ли вердикт? Все эти автомобили — гордость современного автопрома. Но, если читателю всё же необходимо субъективное мнение редакции, без уточнения причин такого выбора, то лучшее предложение в классе — BMW 120d.
Цены BMW 120d
Герой сегодняшнего обзора — довольно дорогой автомобиль. Престижная марка, отличное техническое оснащение, «породистый» характер управляемости, мощь и экономичность увеличивают стоимость. Однако эта модель стоит своих денег.
В Европе ценник начинается с отметки 31 тыс. евро. Британские автолюбители смогут купить автомобиль за 23-24 тыс. фунтов стерлингов. Австралийским покупателям самая недорогая комплектация обойдётся в сумму в районе 42 тыс. долларов.
В США стоимость BMW 120d начинается от 48 тыс. долларов, однако базовые комплектации туда просто не поставляются.
Российским поклонникам BMW представитель «первой серии» обойдётся от 875 до 1025 тыс. рублей в зависимости от комплектации, примерно столько же стоит эта модель на Украине. Курьёзно, но наиболее дорогое предложение BMW 120d в довольно небогатой стране СНГ — в Узбекистане. «Благодаря» местному таможенному законодательству и поддержке местного автозавтода Chevrolet, цена модели достигает в этой стране умопомрачительных 85 тыс. долларов США за базовую комплектацию.
Добавить комментарий