Тест драйв Toyota Prius: настоящая игрушка для взрослых

Toyota Prius за свое недолгое существование уже успела сменить целую кучу прозвищ, но, наверное, самым правильным для нее будет «игрушка для взрослых» и, судя по количеству таких игрушек, число играющих растет и будет расти. Но почему стоит обратить внимание именно на Toyota Prius? Во-первых, из всех представленных на рынке гибридов, он самый дешевый на данный момент. Во-вторых, она является своеобразным выражения своего Я, заявлением своих позиций. В-третьих, Toyota Prius – это экономично: производитель заявляет расход менее 4-х литров.

Среди экологичных автомобилей Toyota Prius имеет один из самых лучших дизайнов. С каждым новым поколением, модель улучшает свои аэродинамические характеристики. В третьем поколении Prius не стал изменять себе, он все также имеет клинообразную форму кузова с плавными линиями, взявшую за основу стиль ECO-ICON. На сегодняшний день Toyota Prius имеет наилучший показатель аэродинамического коэффициента сопротивления среди хетчбеков — 0,25. Таким образом, сниженное аэродинамическое сопротивление и новые шины с повышенным сопротивлением качению, снижают выброс углекислого газа до 14%.

Toyota Prius с обновленным каркасом кузова

С учетом того, что Toyota Prius создавалась под девизом: «компактный снаружи, просторный внутри», то в новом поколении пришлось пересмотреть конструкцию каркаса кузова. Каркас немного увеличился, в длину на 1,5 см и в ширину на 2 см, это еще и положительно отразилось на общих характеристиках Приуса, сделав его чуть более устойчивым и внешне более динамичным.

Салон Toyota Prius

Для увеличения пространства внутри машины была использована новая, укороченная на 10 мм приборная панель и новые спинки сидений, добавившие еще 30 мм. Салон в Toyota Prius выполнен очень качественно. Панель приборов состоит из двух зон: нижняя имеет ассиметричное строение, благодаря которому электронное управление и селектор трансмиссии находится аккурат под рукой, также там расположен сенсорный информационный дисплей, с которого можно управлять навигационной и аудио системами. Верхняя зона – информационная, с возможностью проецирования данных на лобовое стекло, а также имеющую уменьшенную версию центральной приборной панели.

Рулевое колесо теперь имеет иной вид и расположение. Конструкторы решили его поднять, таким образом высвободив для ног водителя лишние 10 мм. Передние сидения имеют широкий набор регулировок, тем самым, обеспечивая комфортную посадку. Был изменен диапазон перемещения сидений в продольном направлении и в высоту, до 260 мм и 60 мм соответственно.

Toyota Prius на дороге

Передвижение на Toyota Prius можно осуществлять в трех режимах: EV – работает один электромотор, способный прокатить машину на расстояние в 2 км, на максимальной скорости 45 км/ч; ECO – самый экономный режим, с поочередным использование бензинового и электромотора; PWR – режим полной выкладки моторов и с возможностью интенсивной зарядки аккумуляторов.

Поведение на дороге у японского автомобиля неоднозначное. Руль чуткий, но машина постоянно норовит сойти с траектории. Система ESP работает адекватно, но все же не стоит полностью полагаться на нее. Про подвеску можно сказать, что она жестковата, а на плохих дорогах при ударах можно даже услышать в салоне скрипы.

Эта машина, как и все остальные, имеет свои преимущества и недостатки, но все-таки Toyota Prius – это гибрид высшего класса.

Производитель: TOYOTA

Страна: Японские автомобили