Обзор Саньенг Кайрон (SsangYong Kyron)

В далёком 2005 году был представлен новый кроссовер – Саньенг Кайрон. Хотя почему кроссовер? Ведь автомобиль, построенный на базе «младшего брата», модели Actyon, оснащён приводом на все колёса, из которых ведущая задняя ось, а передняя – подключаемая, пониженной передачей, а самое главное – рамой.

И пусть в XXI веке, когда и более серьёзные «проходимцы» построены на несущей конструкции, полноценная рама сказывается как на безопасности, так и на ремонтопригодности автомобиля.
Спустя всего два года после старта продаж, Саньенг Кайрон подвергся первому фейслифтингу, в ходе которого модель получила более интересный дизайн передней части. Во многих странах после этого обновления автомобиль приобрёл приставку New в названии, тогда как для рынка России и стран СНГ название не меняли. Таким он выпускается и успешно продаётся и по сей день.

Но как и любой другой современный автомобиль, эмоции эмоциями, а важны характеристики, и Саньенг Кайрон не исключение. Так что же есть такое в машине, что несмотря на почтенный возраст, у неё появляются всё новые и новые поклонники? Которые если и меняют автомобиль, то на такой же, только новый. Попробуем разобраться.

Двигателей, устанавливаемых официально на Саньенг Кайрон два: бензиновый 2,3 литра и двухлитровый дизель. На сборочном предприятии в Южной Корее устанавливают ещё один дизельный мотор, объёмом 2,7 литра, но к нам он не поставляется. Ведь все автомобили, продаваемые на территории России – отечественной сборки из Владивостока, со стапелей предприятия ООО «Соллерс-Дальний Восток».
Дизельный мотор, несмотря на то, что автомобили с ним дороже, более уместен для автомобиля периодически покидающего «асфальтовые джунгли» и штурмующего лёгкое бездорожье, тогда как бензиновый агрегат предпочтителен в городе. И хоть он не превращает тяжёлый автомобиль в «зажигалку», удивить своим темпераментом может.

Саньенг Кайрон характеристики

[ads2]

Бензиновый агрегат, как уже было сказано выше, объёмом 2,3 литра (если точно – 2.295 кубических сантиметров), рядная, нетурбированная «четвёрка», мощностью 150 лошадиных сил. И доступны они только при 5,5 тысячах оборотов в минуту, тогда как 214 Н.м крутящего момента уже в диапазоне 3,500 … 4.000 оборотов.

Мотор дизельный на Саньенг Кайрон тоже рядный, четырёхцилиндровый, объёмом 1.998 см3, выдаёт почти столько же«лошадей» как и бензиновый собрат (141 при 4.000 оборотов в минуту), но при этом обладает поистине «паровозной» тягой в 310 Н.м, доступных от 1.800 до 2.750 оборотов коленчатого вала.
Коробок передач три: одна механическая на 5 передач и две версии одного «автомата» E-tronic с возможностью ручного переключения скоростей. Для более размеренного и спокойного дизельного мотора пятиступенчатая версия, тогда как для бензинового на шесть передач. Ими была заменёна архаичная 4-х ступенчатая АКПП, устанавливаемая на Саньенг Кайрон первых годов выпуска.

Привод Part Time, как уже было сказано выше, постоянный задний с подключаемым передним мостом, но отсутствие межосевого дифференциала не позволяет использовать преимущества 4WD на асфальте и скоростях выше 60 километров в час. Хотя такое решение для стран с плохой погодой зимой и месяцами неубираемыми дорогами вызывает вопросы, положительно сказывается на расходе топлива. А если учесть вместимость топливного бака в 75 литров, то от заправки до заправки можно проехать очень много.

Но как и любой другой автомобиль с полноприводной трансмиссией, всегда интересен клиренс и геометрическая проходимость Саньенг Кайрон. И с этим у него всё в порядке: минимальный просвет под задней осью – 199 мм (это на колёсах 16-го радиуса), задний угол 23 градуса, а передний и того больше – 26. А если учесть продольно расположенный силовой агрегат, массивную раму и стальную защиту картера, то автомобиль как будто проектировался под эксплуатацию в нашей стране.

Помимо весьма просторного салона для пяти взрослых пассажиров, в подобных автомобилях немаловажен и размер багажного отсека. В Саньенг Кайрон он внушительные 625 литров (до линии стёкол), а форма его практически идеальный квадрат. Хотя положительное впечатление несколько омрачается погрузочной высотой, но это – плата за полноразмерное запасное колесо.

Ещё один конструктивный плюс Саньенг Кайрон – ширина передней и задней колеи. Она одинаковая, 1.570 мм, и это положительно скажется на поездках за пределами асфальтированных дорог.

Подвеска автомобиля – передняя независимая многорычажная, а задняя зависимая балка. А для лучшей управляемости и комфорта на неровных покрытиях, они оснащены стабилизаторами поперечной устойчивости.

Тормоза автомобиля полностью дисковые (передние вентилируемые), со всем электронными помощниками. А руль хоть и оснащён усилителем, но это привычная гидравлика, а не новомодная электроника с изменяемым усилием. Так что понятие «надёжность» и в этом синоним автомобиля.

Но любой автомобиль в XXI веке это не только «железо» и техническая составляющая, но и его «начинка». И несмотря на внешнюю простоту спартанского салона, уже в базе Саньенг Кайрон оснащён очень неплохо.

Судите сами:

• Две подушки безопасности для водителя и переднего пассажира;
• Электрические стеклоподъёмники всех дверей;
• Электрорегулировка зеркал заднего вида с подогревом;
• Центральный замок с ДУ и штатная сигнализация с иммобилайзером;
• Производительный кондиционер с увеличенным салонным фильтром;
• Механическая регулировка высоты водительского кресла;
• Обогрев заднего стекла и зоны передних дворников;
• Окраска внешних пластиковых панелей, ручек дверей и корпусов зеркал заднего вида в цвет кузова;
• Задний спойлер с третьим стоп-сигналом;
• Автокорректор фар головного света;
• Многофункциональная потолочная консоль;
• Дополнительная розетка на 12V в багажнике.

С целью удешевления и более выгодного предложения по сравнению с конкурентами, была представлена модель с моноприводом, причём вне зависимости от типа двигателя или применяемой трансмиссии. И теперь цена Саньенг Кайрон в начальной комплектации, получившей название Welcome, стартует от 799.000 рублей. Хотя такие составляющие, как противотуманные передние фары, легкосплавные диски колёс или подогрев передних сидений доступны за отдельную плату, это очень выгодное предложение за полноразмерный автомобиль повышенной проходимости.

Комплектации и цены Саньенг Кайрон

Всего комплектаций шесть: Welcome, Original, Comfort, Comfort+, Elegance и Luxury. Все они отличаются по списку базового оснащения и доступных опций, что естественно отражается на конечной цене Саньенг Кайрон. Начинается она, как уже было сказано выше, со 799 тысяч, а заканчивается дизельным авто в комплектации Luxury за 1 миллион 180 тысяч рублей.

Но как и любой другой автомобиль, выпускаемый без малого 10 лет, Кайрону следовало ожидать замены. И совсем недавно был представлен совершенно новый Саньенг Кайрон 2014 модельного года.

Новинка, получившая пока непримечательное название С200, должна заменить сразу две модели. И нарисована она «с чистого листа», а не является глубокой модернизацией уже существующей модели. А подтверждением этого будет тот факт, что автомобиль лишился рамы. Хотя решение конструкторов и разделило потенциальных покупателей на сторонников и противников нового дизайна, говорит оно об одном: автомобиль стал ещё более городским, и причисление к классу городских кроссоверов теперь стало не условным, а констатацией факта.