Nissan Leaf

Став первым по-настоящему массовым, комфортным и недорогим в эксплуатации электромобилем в мире, Nissan Leaf в 2012 году снова пришёл на рынок. Конструкторы предусмотрели значительное количество улучшений и модификаций, поэтому сравнительно скромное увеличение стоимости автомобиля можно только приветствовать. В любом случае, Leaf остаётся одним из самых «вкусных» предложений в мире экологически чистых машин.

Нацелившись на покорение доселе незанятой ниши авторынка, японские заводы Nissan начали массовое производство Leaf в декабре 2010 года. Автомобиль с полностью электрическим приводом, без вредных выбросов в атмосферу, ожидаемо столкнулся со шквалом критики. Однако эта же модель получила и громкие награды, включая звание «Европейского автомобиля 2011 года» и «Мирового автомобиля года». В дебютном году Nissan продал около 9700 экземпляров только в США, а ещё более впечатляет тот факт, что Leaf продавался лишь в некоторых штатах. Но время летит, а конкуренция не дремлет. Перспективная ниша рынка за прошедшие годы приветствовала такие популярные модели, как Chevrolet Volt, а совсем скоро ожидается пришествие Ford Fusion Electric. Сможет ли Nissan Leaf оставаться синонимом слова «электромобиль»?

Перед основным обзором Nissan Leaf пройдёмся вкратце по его сильным и слабым сторонам.

Достоинства:

• Больше никакого бензина. Вообще;
• Отличная управляемость;
• Вместимость;
• Необычный дизайн (хотя это одновременно и минус);
• Множество гаджетов и технологий;
• Нулевой уровень выбросов в атмосферу.

Недостатки:

• Скромная на сегодняшний день инфраструктура — заправочные станции и сервис-центры;
• Относительно скромная дальность пробега на одной зарядке;
• Необычный дизайн (да-да, для многих это является недостатком);
• Высокая стоимость.

Nissan Leaf изнутри

Впервые оказаться внутри Leaf — немного пугающая ситуация; ещё больше волнений возникает, когда нужно сесть за руль. Однако автомобиль спроектирован таким образом, что привыкание проходит довольно быстро. Вся необходимая информация и показатели находятся под рукой. Как можно ожидать от машины с несколько необычным позиционированием, экран Leaf выглядит несколько футуристично. Приборная панель — настоящая «страна цифровых чудес», с яркой подсветкой и кучей мигающих светодиодов, электронными приборами и необычной информационно развлекательной средой. Находясь внутри Leaf, сложно избавиться от ощущения, что находишься не за компьютером, а за рулём ультрасовременного автомобиля. И это здорово, так как специфика управления электромобилем требует подробных показателей самых разных приборов.

Любителям цифр, наподобие героя Дастина Хоффмана в «Человеке дождя» Nissan Leaf определённо придётся по вкусу. Измерительные приборы, касающиеся уровня заряда батарей, расхода электроэнергии и остаточной ёмкости при текущем режиме работы выполнены в виде диаграмм. Они полностью отображают, насколько «зелёной» является текущая поездка, а также дают ясное представление об оставшейся дистанции пробега. Более того, все показатели считываются в режиме реального времени, что приучает к экономной (это совсем не означает медленной) езде. Манера вождения через некоторое время меняется сама собой. При необходимости можно отключить климат-контроль, и дистанция резко увеличится. Да, большая часть информации необходима не столь часто, однако приборная панель проработана тщательно — жирный плюс в копилку дизайнеров.

Пусть снаружи это незаметно, но Nissan Leaf — довольно просторная машина. Представители Nissan утверждают про комфорт для пятерых человек, но более честной была бы цифра 4. Интересно, что несмотря на все цифровые «штучки» и «примочки» Leaf, его интерьер является одной из самых привычных частей автомобиля. И хотя материалы отделки не выглядят так, как можно было бы ожидать от машины с ценником от 35 тыс. долларов, никоим образом салон нельзя назвать бюджетным или даже компромиссным. А любители экологии помимо силовой установки оценят ещё и отделку салона с использованием исключительно переработанных материалов.

Среди всех интересных гаджетов Nissan Leaf самым интересным показался не внутренний прибор, а «сторонняя» функция. Речь идёт о приложении Nissan Leaf для iPhone. При помощи него можно отслеживать уровень заряда аккумулятора, расчётное время зарядки, и даже кнопку включения-выключения климат-контроля. При помощи смартфона можно соединяться с автомобилем и распоряжаться множеством его функций. Приложение может даже отсылать СМС о различных событиях: скажем, если зарядка машины неожиданно прекратилась. Самое важное — приложение обладает дружественным и интуитивно понятным интерфейсом, в котором разберётся даже далёкий от смартфонов человек.

Вторая реинкарнация Leaf стала более «умной» с точки зрения электронной начинки, а также получила исправления некоторых недостатков. В 2012 модельном году инженеры Nissan добавили несколько заметных нововведений в базовую комплектацию Nissan Leaf, включая ранее доступные лишь опционально: «зимний комплект», электронное оповещение о разряженной батарее, нагревающиеся передние и задние сидения. Однако подогрев руля теперь исключён из конструкции — сделано это для более экономного расхода заряда.

Бензин безнадёжно устарел, или Nissan Leaf под капотом

[ads2]

Как и предшественник Leaf 2012 года, новая модель полностью отказалась от использования любого вида горючего. Под капотом отсутствует даже двигатель (в привычном понимании этого слова применительно к автотехнике). Вместо поршней и цилиндров, силовая установка Nissan Leaf представляет собой 80-киловаттный электромотор (110 л.с. в более привычном и ласкающем слух измерении). Выглядит двигатель схоже с обычным четырёхцилиндровым мотором.

Привод передаётся на передние колёса, а питается агрегат от 24-киловаттной литиево-ионной батареи (схожий тип аккумуляторов, но гораздо меньшей ёмкости трудится в сотовых, ноутбуках и других современных мобильных компьютерах). Накопитель энергии находится под задними сидениями, на днище кузова.

Представители Nissan описывают пробег Leaf на одной зарядке словосочетанием «до 160 км». На практике (да и Управление по охране окружающей среды это подтверждает) более реалистичный показатель — 110-120 км. Впрочем, спустя неделю тестовых поездок, большинство водителей достигают более впечатляющих показателей, в районе 130-145 км. Отсюда вывод: длинные расстояния и Nissan Leaf несовместимы друг с другом. Пробег напрямую зависит от стиля вождения и дорожного покрытия, не говоря о включенных электроприборах, обогревателях и кондиционере. Максимальная скорость достигает 140 км/ч, но езда в таком режиме невероятно быстро разрядит батареи. Ускорение отлично чувствуется, но не стоит злоупотреблять его отзывчивостью.

Городские поездки «съедают» наибольшее количество заряда. Этому способствуют частые циклы разгона-торможнения, как и в случае с «классическими» двигателями. Существует функция «эко-режим», которая минимизирует разряд батарей, уменьшая нагрузку на двигатель при разгоне на 10%. Цифра эта прописана в инструкции по эксплуатации, однако на практике показатель выглядит в 2-3 раза выше.

Важная техническая характеристика Nissan Leaf — скорость подзарядки электрических батарей. Полная процедура занимает от 7 до 10 часов при использовании электросети напряжением 220 вольт, однако уровень от 0 до 80% можно набрать за полчаса или чуть больше времени. Кстати, в 2012 году даже базовая комплектация Leaf SL получила особую электрическую розетку для быстрой подзарядки автомобиля.

Тем, кто всерьёз задумался о приобретении электромобиля Leaf (да и не только его), стоит обратить внимание и на «домашнюю заправочную станцию» — стоимость оборудования и его установки составляет около 2000 долларов в США и около 100 тыс. рублей в России. Впрочем, можно воспользоваться и обычной розеткой, только вот скорость «заправки» уменьшится, и станет занимать до 15 часов (или часа-полутора до 80%).

Leaf — очень тихий автомобиль. Честно говоря, привычного звука двигателя внутреннего сгорания как-то не хватает. Поток набегающего воздуха, трение шин об асфальт — вот и всё, что слышно. Поначалу ощущается некоторый дискомфорт, но вскоре это трансформируется в чувство свободы, покоя и уюта. Не стоит беспокоиться о безопасности пешеходов — на скорости от 35 км/ч включается система предупреждения — особым устройством спереди подаётся привычный звук приближающейся машины, а разницы между искусственным звуком электромобиля и обычного транспортного средства не чувствуется.

Цена Nissan Leaf

К сожалению, все приятные изменения в комплектации Nissan Leaf напрямую отразились на стоимости машины. Одна из главных причин, сдерживающая популярность электромобилей — именно цена «входного билета» в мир безвыхлопных технологий и светлого будущего. На американском рынке Nissan Leaf продаётся по цене 35200 долларов за базовую модель и 37250 за модификацию SL — почти в 2 раза больше, чем сравнимая по классу и характеристикам машина с бензиновым двигателем. Конечно, во многих странах существуют налоговые послабления и льготы для владельцев, но отсутствие достаточной инфраструктуры добавляет издержки эксплуатации Leaf.

На родине в Японии Leaf обойдётся покупателям слегка дешевле — от 28 тыс. долларов. В Европе электромобиль от Nissan стоит начиная с отметки 27 тыс. евро. На просторах Украины Leaf — редкий гость, поэтому оценить стоимость автомобиля сложно. То же самое касается и России, равно как и других стран СНГ.