Lexus GS 2012

Линейка Lexus GS 2012 — ответ компании на 5-ю серию BMW и E-класс Mercedes-Benz, хотя продажи этой модели не достигали и половины от уровня этих двух седанов. Модель производится уже в четвёртом поколении, и представители фирмы утверждают, что эта попытка — более спортивная и нацеленная на управляемость.

Автомобиль Lexus GS 4-го поколения представляет собой значительное изменение в образе мыслей этого производителя. В то время как большинство нынешних моделей автогиганта ставят во главу угла комфорт и изысканную внешность вместо управляемости, новый Lexus GS 2012 года — первый представитель новой «породы», который призван брать в расчёт водителя, а не только пассажиров и любителей эстетики.

В стиле присутствуют агрессивные мотивы. Есть и фамильные черты, знакомые нам по таким представителям марки, как суперкары IS-F и LFA supercar, но Lexus GS 2012 года — серийный продукт, а не ограниченное издание.

Lexus GS 2012 года: внешний вид и интерьер

Стиль салона, функциональность и пространство улучшены революционным образом. Если предыдущие поколения автомобиля часто подвергались критике за «квадратный» салон, пусть изысканный, но непримечательный, стиль новинки — свежий, со вниманием к мелочам и роскошно отделанный кожей с двойной прошивкой и другими высококачественными материалами. Дизайну салона немного не хватает связанности и гармонии BMW 5-й серии или флёра Audi A6, но в качестве отделки он, по меньшей мере, не уступает конкурентам, а то и превосходит их.

Наиболее дорогая модификация автомобиля, Sports Luxury, самая впечатляющая: громадный12,3-дюймовый информационно-развлекательный дисплей притоплен в верхней части приборной панели. Передние сидения с подогревом и вентиляцией можно расположить в одну из 20 предусмотренных позиций, а задние сидения также оснащены системой подогрева.

Среди других особенностей максимальной комплектации Lexus GS 2012 — активный круиз-контроль, датчик усталости водителя, встроенные в подголовники экраны, а также особая система кондиционирования Nanoe, увлажняющая воздух в кабине — здорово освежает кожу и волосы, особенно при длительных поездках.

Автомобиль получил более вытянутое пространство салона благодаря обновлённым габаритам. Пространство над головой водителя и переднего пассажира увеличено на 30 мм, сзади — на 25 мм, а место под ногами задних пассажиров «выросло» на 2,5 см. Ещё значительнее увеличен багажник: в четвертом поколении он увеличился на 23%, и составил 530 литров. Впрочем, задние сидения не складываются и в новой машине, так что ограничиться придётся именно этим объёмом.

Свежие веяния автомобиль получил спереди и сзади, хотя в целом профиль сохранил черты семейства. Спереди дизайнеры решили поставить решение, которое они называют «веретенообразной решёткой». В переводе на общечеловеческий это означает решётку радиатора, сужающуюся посередине. Ничего особенного на первый взгляд, но именно это и выделяет Lexus GS 2012 из толпы.

Единственный недостаток во внешности вполне характерен для «дутых» автомобилей этого класса. Нижние части бамперов и спойлер выглядят первыми врагами при парковке, особенно на перегруженных обочинах. Дизайн рассматриваемой модели ничем не отличается от конкурентов, но вряд ли этот факт способен уменьшить счёт при посещении «костоправов»-жестянщиков.

Все комплектации Lexus GS 2012 оборудованы вентилируемыми кожаными сидениями, камерой заднего вида, автоматической коробкой передач и 10 подушками безопасности. Система спутниковой навигации доступна во всех конфигурациях автомобиля, за исключением базовой.

Lexus GS 2012 под капотом

[ads2]

Хотя это выглядит необычно для седана высокого класса, Lexus GS 2012 года не оснащается дизельными двигателями. Вместо них предложен 2,5-литровый мотор компоновки V6 (эта комплектация называется GS250), 3,5-литровый в модификации GS350, а также гибридная силовая установка, объединяющая 3,5 двигатель этой же компоновки с электромотором (модель GS450h).

Мощность 2,5-литрового двигателя с прямым впрыском достигает 207 л.с. при 253 Нм крутящего момента, который достигается уже на 4800 об/мин.

Продвинутый вариант мотора рабочим объёмом 3,5 л. с двойным впрыском (прямым и через проходной клапан) производит ощутимо более солидные 313 л.с. при 378 Нм — этот двигатель взят из другой модели Lexus IS 350.

Необычно для этого автопроизводителя, однако оба варианта двигателя звучат фантастически! Моторы получили обновления во впускном траке и выхлопной системе, и теперь их звук стал похож на рык спортивных моделей, особенно при добром открытии дросселя. Впрочем, при езде звук мотора в салоне ощущается слабо, как и положено в дорогих седанах Lexus. Хотя 6-ступенчатые коробки передач — те же самые, что и в моделях IS, более низкие передаточные числа повышают отзывчивость. С точки зрения программного управления ходовой частью автомобиля, произошли некоторые изменения для повышения отзывчивости.

Базовый вариант GS 250 (отличается от старшей модели лишь менее мощным двигателем) предлагает маловато мощности, что особенно ощущается на горных дорогах. 4800 оборотов в минуту для максимального крутящего момента маловато для полного комфорта. Вариант Lexus GS 2012 модификации 350 проявляет гораздо более спортивный характер. Благодаря безнаддувной конструкции, 3,5-литровый V6 развивает отличную тягу на 4000 оборотах в минуту (хотя временами и этого не хватает), которая не ослабевает до самого «потолка» — 6500 об/мин.

К сожалению, в семействе Lexus GS 2012 больше нет монструозного двигателя V8 — дань экологии и веяниям времени. Существует гибридный вариант автомобиля, где мощь 3,5-литрового V6 объединена с электродвигателем, но эта машина продаётся лишь на некоторых рынках, включая американский и австралийский, и в Россию официально не поставляется.

Интересно в Lexus GS 2012 работает система активного круиз-контроля, доступная в комплектации F Sport. «Электронный мозг» проявляет себя в динамическом изменении характеристик поворачиваемости всех четырёх (!) колёс. На скоростях выше 80 км/ч задние колёса слегка смещаются в сторону, противоположную передним. Радиус становится меньше, что на высоких скоростях означает более быстрое вхождение в скоростные повороты.

Lexus GS 2012 в сравнении с конкурентами

В 2011 году продажи седана Lexus GS 2012 составили 3346 машин по всему миру. Это менее, чем половина статистики не самого популярного конкурента — Infiniti M (8813) или дорогого Audi A6 (7890). Более того, по сравнению с такими грандами продаж, как BMW 5 серии (43040) и Mercedes-Benz E-класса (52340), продажи Lexus GS катастрофически малы.

Базовая версия седана, GS350 оснащена двигателем 3,5-литровым двигателем мощностью 313 л.с. и 378 Нм (4800 об/мин).
Свежий Audi A6 премиум-комплектации оснащён рядным 4-цилиндровым двигателем (211 л.с. при 258 Нм и 3250 об/мин). Мощность ощутимо ниже, да и вид у Lexus GS 2012 не менее стильный. Однако на стороне «немца» многолетний престиж бренда.

Американская модель Lincoln MKS EcoBoost стоит несколько дороже, но двигатель схож с рассматриваемым: V6 объёмом 3,5 литра развивает мощность целых 350 л.с. при 350 Нм, которые достигаются уже на скромных 1500 об/мин. На стороне Lincoln — лояльность клиентов и потрясающая мощь мотора.

По сравнению с основными соперниками, Lexus GS 2012 поставляется с более интересными стандартными приборами и функциональностью. Стоимость этого автомобиля достаточно высокой комплектации почти на 30 тыс. долларов дешевле, чем у BMW 335i и на 40 тыс. по сравнению с Mercedes E350.

Почему при столь достойных характеристиках, спортивном нраве, качественном салоне и прочих «вкусностях» Lexus до сих пор не пробился в лидеры рынка? Во всём виноваты три предыдущих поколения этого автомобиля, которые не могли похвастаться ни одним из перечисленных качеств. Бренд пока не вызывает доверия у массового клиента, но при сравнительно недорогой цене нынешнее поколение модели вышло на удивление хорошим. Кроме того, Lexus GS 2012 не просто приятный за свои деньги автомобиль, но ещё и по-настоящему отличная в управлении машина.

Стоимость Lexus GS 2012

На американском рынке цены на автомобиль таковы:
Наименее мощная линейка с 2,5-литровыми двигателями стоит от 78 тыс. долларов, а премиум-комплектация обойдётся почти в 100 тысяч. Более мощная модель (3,5 литра) стоит не менее 90 тыс. долларов, а наиболее дорогая — 110 тыс. Наконец, вышедшая в мае 2012 гибридная версия машины стоит от 100 тыс. долларов, а «потолок» достигается на отметке 122 тысячи.

В России цены на автомобиль ощутимо приятнее: 2,5-литровая модель доступна за 1 750 тыс. рублей, хотя наиболее продвинутый автомобиль стоит не менее 3 млн. 400 тыс.

Если говорить о более мощной модели с двигателем объёмом 3,5 литра, то ценник на базовую модификацию равен 2,3 млн. рублей, а на наиболее дорогой комплект — около 3,5 млн.

На просторах СНГ цены сравнимы с российскими. К сожалению, гибридные варианты не поставляются на отечественный рынок, поэтому говорить об их стоимости не приходится.